За первые два месяца года компания BYD уступила позиции своим отечественным конкурентам, поскольку общий спрос на китайском рынке электромобилей замедлился.
Совокупный объем продаж крупнейшего в мире производителя электромобилей за январь и февраль 2026 года снизился примерно на 36% по сравнению с предыдущим годом. Этот показатель был скорректирован с учетом сезонного замедления продаж во время двухнедельных праздников китайского Нового года, которые пришлись на середину февраля.
Совокупные показатели продаж других китайских производителей электромобилей за январь и февраль в целом выросли, при этом Leapmotor и Xiaomi сообщили о значительном росте продаж в годовом исчислении по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Компания Leapmotor зафиксировала 60 126 продаж в январе и феврале этого года, что на 19% больше, чем годом ранее. Xiaomi продала более 59 тысяч устройств за тот же период, показав рост на 48% по сравнению с прошлым годом.
В частности, по расчетам CNBC, совокупные продажи Nio и Zeekr (Geely) в январе и феврале выросли на 77% и примерно на 84% соответственно по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Напротив, компания Xpeng сообщила о самом значительном снижении совокупных продаж по сравнению с прошлым годом: общее количество поставленных автомобилей составило 35 267, что примерно на 42% меньше, чем в предыдущем году. Поставки автомобилей Li Auto также сократились почти на 4% до 54 089 проданных автомобилей.
Китай выравнивает условия конкуренции
Помимо сезонных колебаний, сокращение отрыва BYD от конкурентов на внутреннем рынке свидетельствует о выравнивании условий конкуренции на китайском рынке электромобилей, поскольку предложения конкурентов становятся все более привлекательными для потребителей.
«BYD теряет своё преимущество. Полный разворот в ближайшем будущем маловероятен, но ожидается сокращение доли на внутреннем рынке», - сказал CNBC руководитель практики мобильности в консалтинговой компании YCP Леон Ченг.
Конкурирующие китайские производители электромобилей стремятся подорвать доминирование BYD, предлагая максимально выгодные условия при сохранении конкурентоспособных цен - практика, известная как инволюция. Однако всем игрокам «становится все сложнее выделиться на фоне конкурентов», отметил ведущий аналитик S& P Global Mobility Эбби Ту.
В ответ на жесткую внутреннюю конкуренцию компания BYD в основном переориентировалась на зарубежные рынки. По расчетам CNBC, в феврале экспорт компании впервые превысил внутренние продажи.
«Средством защиты BYD является экспорт. Продажи компании за рубежом впервые превысили один миллион единиц в 2025 году, и этот запас прочности недоступен для конкурентов, работающих исключительно на внутреннем рынке», - сказал Ченг.
Общие проблемы
Несмотря на рост объемов продаж у ряда автопроизводителей, в целом китайский рынок электромобилей по-прежнему сталкивается с замедлением спроса, отчасти из-за введения налога в 5% на покупку новых энергетических автомобилей, после того как ранее они были освобождены от полного 10-процентного налога.
По словам профессора Лоуренса Лоха из бизнес-школы Национального университета Сингапура, сокращение стимулов для покупки электромобилей свидетельствует о «целенаправленной нормализации» рынка электромобилей в стране.
По словам Ло, подобные шаги призваны стимулировать большую самодостаточность китайских автопроизводителей.
Однако аналитики говорят, что такое сокращение финансовых стимулов может снизить спрос на покупку новых электромобилей, поскольку рынок ожидает, что затраты неизбежно будут переложены на потребителей. Например, налог в 5% на автомобиль стоимостью 200 тысяч долларов добавляет к стоимости покупки около 10 тысяч долларов, подсчитал Ту из S& P Global Mobility.
Однако некоторые автопроизводители стремятся стимулировать замедляющийся внутренний спрос в стране, компенсируя часть финансовых затрат для потребителей, добавил эксперт. Китайские автопроизводители прибегают к креативным схемам финансирования, чтобы стимулировать потребительский спрос.