В конце девяностых Тойота начала аккуратно, по-японски, перестраивать автомобильный рынок. Без громких лозунгов, шаг за шагом, но уверенно. Практически сразу же в эту игру включилась и Honda, выпустив Honda Insight 2026. Примечателен он был не только гибридной схемой, но и необычной аэродинамикой: задние колеса частично прикрывались накладками, как это задолго до того практиковали прототипы выносливых гонок Группы C.
Читать на сайте: В Японии вернули Honda Insight: какая деталь выдала китайские корни eNS2
Дальше модель пережила несколько смен поколений, а затем исчезла. В каком-то смысле миссия была выполнена: гибрид перестал выглядеть лабораторным экспериментом и превратился в рациональный продукт. Достаточно посмотреть на Испанию, где сегодня почти половина регистраций новых автомобилей приходится именно на гибриды HEV (фото: Honda).
Прошло больше четверти века, и Honda решила вернуть имя Insight, правда пока главным образом для японского рынка. Автомобиль снова стал компактным четырехдверным хэтчбеком. Внешность острая, современная, в духе актуальных Хонд. Внутри все еще проще: основная часть функций «переехала» на 12,8-дюймовый горизонтальный сенсорный экран, без того самого огромного «планшета», который можно встретить у Honda e:Ny1.
И вот тут есть интересная деталь, по которой нетрудно догадаться, что происходит на самом деле. Световая подпись кормы выполнена полосой и «бумерангом», заходящим на боковину. Такая графика подозрительно напоминает Santana 400, которые собирают в Линаресе, в провинции Хаэн. И это сходство, как оказалось, не случайно.
Как и пикапы Santana испанской сборки, нынешний Insight имеет китайские корни. Речь идет о продукте альянса Honda и Dongfeng: на заводе в Ухане автомобиль продается под именем Honda eNS2. Делается упор на комфорт и место для ног, причем не только за счет заднего ряда, но и благодаря приплюснутому рулевому колесу, чтобы водителю было просторнее в коленях. Тяга и мощность заявлены на уровне 204 л.с. и 310 Н·м, ровно как у электрического Honda e:Ny1, который уже продается в Европе. Напомню, он тоже родом из Китая и построен по мотивам HR-V, хотя и с большим числом доработок.
По сути, Honda разыгрывает карту, похожую на подход Mazda. Та, напомню, привезла из Китая совместно разработанную с Changan Mazda 6e, которая продается с лета 2025 года, а в 2026-м на испанский рынок выйдет Mazda CX-6e, то есть SUV-версия. В обоих случаях это решение закрывает потребности брендов в электрификации: Mazda экономит время и бюджет после ухода MX-30, а у Honda ситуация пока не до конца ясна, ведь Insight для Европы не подтвержден, в отличие от e:Ny1, которому в течение года ждут обновление названия. Сам факт переноса eNS2 в Японию под именем Insight показателен: значит, производитель уже вложился в адаптацию с левым рулем на правый. Если модель все-таки доберется до Европы, она станет третьим полноценным электрокаром марки после Honda e и e:Ny1. А Honda e, как ни крути, так и не получила признания, на которое заслуживала, и прямого преемника у нее до сих пор нет, хотя в прошлом году компания уже показала Super EV Concept с более спортивным характером.
Популярные статьи:
Абоненты выбрали лучшего оператора по качеству голосовой связи в России
MAX становится единым цифровым хабом: что изменится для пользователей с марта
Россиянам напомнили, за что в СССР ценили мопеды «Рига» и «Карпаты»
ТОП-7 ошибок при замене моторного масла, которые вредят двигателю автомобиля
Для удаления российского мессенджера MAX на Android создали специальную утилиту
