Знаете это чувство, когда покупаешь вещь, о которой давно мечтал, а через пару месяцев ловишь себя на мысли, что с утра смотришь на неё с тоской? У меня так вышло с Haval Jolion. Этот кроссовер сейчас реально везде: в каждом дворе, в любой пробке, у друзей на работе. По данным «Автостата», это вообще самая продаваемая иномарка в стране, народ голосует рублём. Я и сам повелся: яркий дизайн, куча экранов, кожаный салон, и всё это за вменяемые деньги. Дилер улыбался, жена радовалась, а через полгода я полез на «Авито» смотреть объявления о продаже. И дело не в том, что машина плохая, а в том, что она оказалась совсем не такой, как я себе нарисовал в голове. Расскажу без соплей, на конкретных примерах, что именно сломало мою любовь к этому китайцу.
Первая кровь: бесконечная лотерея с качеством
Первое время я просто не обращал внимания на мелочи. Ну подумаешь, пару раз беспроводная зарядка не включилась, телефон нагрелся, как сковородка, и встал. Ну скрипнуло что-то в районе торпедо, когда выехал с дачи по грунтовке. Я же не в «Мерседесе» еду, думал я. Но когда такие «мелочи» начинают сыпаться как из рога изобилия, это начинает бесить. Помню, читал обзор Сергея Зиновьева из «За рулем», так он прямо составил список того, что у Jolion отваливается до 50 тысяч километров. Там и тормозные диски, и динамики, и датчики всякие. Я тогда подумал: «Эксперты любят сгущать краски». А зря.
У меня лично всё началось с того, что перестал нормально закрываться лючок бензобака. Нажал на него с брелока — он открылся, а чтобы закрыть, пришлось пинать его ногой, потому что защелка заклинила. Смешно? Сначала да, а потом пришлось ехать к дилеру, чтобы они смазывали этот механизм и подгибали язычок. Потом на форуме владелец Александр написал, что у него на сотне тысяч камера заднего вида просто взяла и перестала показывать, и он отнесся к этому как к должному. Я же на свои 15 тысяч поймал «чек энджин». Диагностика показала, что где-то в жгуте проводов окислился контакт. У китайцев, говорят, это обычное дело. Может и так, но осадочек, как говорится, остался.
И самое противное — это краска. У Jolion она, конечно, красиво блестит в автосалоне, но в реалии это просто наждачка какая-то. Я аккуратно езжу, не гоняю, а сколы на капоте уже есть, и они уже начали рыжеть. Знакомый на мойке, который автомобили перевидал всякие, показал мне пороги и сказал, что оттуда скоро «грибы» пойдут, потому что влага там застаивается и защиты нормальной нет. На одном форуме мужик писал, что уплотнители дверей у него краску до металла стерли. Я после этого полез проверять — нет, пока терпимо, но понимаю, что это вопрос времени. Получается, ты покупаешь новую машину, а она как бы уже заранее начала стареть.
Главный раздражитель: как «робот» и мотор портят кровь каждый день
Если бы проблемы ограничивались только скрипами и сколами, я бы, наверное, смирился. Но есть вещи, которые бесят каждый день, в каждой поездке. Это трансмиссия. На бумаге робот с двумя сцеплениями — это круто, быстро и современно. В реальности, особенно в час пик на Садовом кольце, это пытка. Ты трогаешься, а машина думает: «А стоит ли?». Потом дергается, потом опять думает. Я прочитал уйму отзывов, где люди пишут про эти «пинки» и «затупы». Нашел одного парня, который два года мучился и написал, что в пробках коробка начинает «дергаться, как трамвай».
Но самое страшное — это внезапность. Сидишь себе на светофоре, загорается зеленый, ты жмешь газ, а машина... молчит. Проходит секунда, две, три, и потом она резко «выстреливает». Это называется турбояма плюс мозги коробки. В плотном потоке, когда нужно быстро вклиниться, это просто опасно. Соседи по потоку сигналят, думают, что я стою, пялясь в телефон, а я просто жду, когда проснется мой кроссовер.
Недавно вообще шок был. Наткнулся на новость от телеграм-канала SHOT, что у владельцев Jolion (даже новых, 2024 года) массовая проблема: педаль газа не реагирует нажатие по несколько секунд. И дилеры в курсе, но говорят: «Хотите, чтобы работало нормально? Покупайте чип-тюнинг за 30 тысяч». Представляете? Вы покупаете машину с явным браком в прошивке, а вам предлагают доплатить, чтобы его исправить. Это уже не просто косяк, это какой-то неуважуха к покупателю. Мотор тоже не подарок: литров на 15-20 приходится доливать масло, и это, как говорят специалисты, особенность этого двигателя. Плюс цепь ГРМ, ресурс которой не бесконечен, а замена — дорогое удовольствие.
Неожиданная математика: во сколько на самом деле обходится этот кроссовер
Знаете, перед покупкой я всё посчитал. Расход заявлен небольшой, обслуживание вроде не кусается. Но реальность, как всегда, внесла коррективы. По трассе если ехать ровно 110, можно уложиться в 8 литров. А если по городу, в пробках, с прогревами, то расход ползет к 12–13, а то и к 14. Я как-то заправил полный бак, проехал по вечерней Москве и ужаснулся, насколько быстро уходит стрелка. Это не тот экономичный вариант, который я искал.
Но деньги — это не только бензин. Цены на обслуживание у официальных дилеров просто космос. У меня был опыт владения Lada Vesta до этого, так ТО там стоило копейки. А тут за первое ТО отдал почти 22 тысячи. Замена масла и фильтров — и всё. За второе, говорят, будет под 25. За что такие деньги? За бренд? Но самое больное — это ремонт, если что случится.
Почитал истории людей, которые попадали в ДТП. Один мужик разбил бампер, так ремонт по ОСАГО растянулся на три месяца. Пластиковую деталь везли из Поднебесной полтора месяца! Страховая насчитала почти 370 тысяч ремонта. А по новым правилам, если нет направления на ремонт, выплата идет с учетом износа, и доплачивать приходится самому. То есть машина, которая славится ликвидностью (говорят, она теряет всего 23% за три года, и это лучший показатель среди китайцев), оказывается золотой в обслуживании. Да, продать её потом можно будет нормально, но сколько нервов и денег ты в неё вложишь за эти три года? Я вот за полгода уже устал бояться: то ли сегодня заведусь с кнопки, то ли коробка дернется, то ли новая ошибка вылезет.
В итоге сидишь вечером, смотришь на этот стильный кузов и думаешь: а оно мне надо? За эти деньги можно взять что-то менее пафосное, но более честное и предсказуемое. Чтобы ты садился и ехал, а не гадал, чем сегодня удивит железный конь. Поэтому я, скорее всего, попрощаюсь с Джолионом. Пусть кто-то другой ловит кайф от китайского маркетинга, а мне хочется просто ездить и не думать о машине.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи и ставьте нравится.
Автоломбард: lombardnv.ru
Хотите узнать, как сэкономить на ремонте авто и всегда быть в курсе последних новостей автомира? Тогда подписывайтесь на Telegram-канал! Вас ждут полезные советы и интересные открытия!