За последнее десятилетие автомобильная промышленность претерпела колоссальные изменения, и этот процесс, судя по всему, еще далек от завершения. Генеральный директор американского производителя Ford Джим Фарли признал, что именно в этом кроется одна из ключевых причин, по которым компания неверно оценила перспективы проекта F-150 Lightning.
Читать на сайте: Глава Ford признал, почему F-150 Lightning провалился
Руководитель бренда подробно остановился на взлетах и падениях первого поколения этого электрического пикапа. Поначалу модель пользовалась заметным спросом, однако затем интерес к ней резко угас. В итоге подразделение по производству электромобилей принесло компании многомиллиардные убытки. Последствия не заставили себя ждать: Ford свернул проект по созданию пикапа следующего поколения на чистой электрической тяге, одновременно отказавшись от выпуска ряда трехрядных электрических внедорожников и грузовых фургонов аналогичного типа.
Фарли не стал скрывать, что подобные решения стали следствием изначально ошибочной оценки рыночной ситуации. В интервью изданию Car and Driver он прямо заявил, что если бы пришлось начинать все сначала, подход был бы совершенно другим. По его словам, пандемия коронавируса исказила рыночные сигналы. После нее и последовавшего дефицита чипов спрос на автомобили оказался искусственно раздутым, а цены на некоторые модели выросли на 30-40 процентов относительно докризисного уровня. Прибыль Ford тогда заметно возросла, однако реальная себестоимость производства оставалась чрезмерно высокой.
Фарли также признал, что инерция мышления, сложившаяся при работе с традиционными двигателями, серьезно мешала правильному проектированию электромобилей. Mustang Mach-E, E-Transit и F-150 Lightning потребителям нравились, но платить за те затраты, которые Ford закладывал в эти машины, покупатели были не готовы.
Переломным моментом в понимании проблемы стала совместная разборка автомобиля Tesla вместе с главой отдела электромобилей Дугом Филдом. Увиденное поразило Фарли. Жгут проводов Mustang Mach-E весит около 32 кг и почти на 1,6 км длиннее аналогичного элемента Tesla. Разница в подходах оказалась принципиальной. Ford по привычке докупал лишние компоненты, тогда как Tesla изначально проектировала автомобиль так, чтобы сделать аккумулятор максимально компактным и дешевым. (фото: Ford)
Популярные статьи:
