От состояния шин напрямую зависит, как автомобиль войдет в поворот, остановится перед препятствием и поведет себя на мокрой дороге. Эксперты Роскачества, инженеры с АВТОВАЗа и технический специалист компании «Кордиант» Олег Марков рассказали, на что обращать внимание, чтобы покрышки служили долго и не подводили в критический момент.
Стиль езды и дорожные ловушки
Чаще всего протектор убивает агрессивная манера вождения. Резкие старты с пробуксовкой, скоростные повороты и экстренные торможения стирают резину за два-три сезона. Не меньше вреда наносят ямы, трамвайные пути и «лежачие полицейские». Проезжать их нужно аккуратно, сбрасывая скорость до минимума. Иначе можно погнуть диск, нарушить герметичность или получить скрытый дисбаланс, который проявится позже.
Боковины шин страдают при парковке вплотную к бордюру. Если сильно притереться к камню, на резине появится порез. Такое повреждение почти никогда не подлежит ремонту — шину придется выбросить.
Давление: доверяйте манометру, а не глазу
На глаз определить нормальное давление невозможно. Даже если колесо выглядит накачанным, показатели могут быть далеки от нормы. Специалисты рекомендуют проверять давление манометром раз в две недели и обязательно перед дальней поездкой.
При правильно накачанных шинах машина уверенно держит дорогу, тормозит без сюрпризов, а протектор изнашивается равномерно. К тому же снижается расход топлива.
Золотник — маленькая деталь с большой ответственностью
Иногда колесо травит воздух без видимых проколов. Чаще всего виноват золотник — тот самый клапан, через который накачивают шину. Его можно подтянуть специальным колпачком-ключом или просто заменить. Запасные золотники стоят недорого, пару штук полезно держать в бардачке. Если после замены шина продолжает спускать, значит, проблема серьезнее — нужен ремонт в мастерской.
Вибрация: сигнал о нарушении баланса
Если на скорости начинает дрожать руль или по кузову идет легкая вибрация, колеса потеряли балансировку. Даже небольшое смещение масс ускоряет износ протектора и создает лишнюю нагрузку на подвеску. Решение простое — заехать на шиномонтаж и сделать балансировку.
Полная загрузка: режим перегрузки
Когда машина загружена под завязку или тянет прицеп, нагрузка на шины возрастает, а пятно контакта с асфальтом меняется. Чтобы компенсировать это, эксперты советуют поднять давление на 0,2 кгс/см² выше обычного. И не превышать скорость в сто километров в час — этого более чем достаточно.
Монтаж только у профессионалов
Менять шины лучше в проверенных мастерских. Там есть оборудование, которое не повредит герметичный слой и правильно поставит колесо. Экономия на гаражном сервисе часто оборачивается проблемами.
Правила хранения: три важных момента
Олег Марков напоминает о вещах, о которых водители часто забывают.
Первое — положение покрышек. Если сложить их в высокую стопку или положить сверху тяжелый груз, шины деформируются. Потом этот дисбаланс придется устранять на стенде. Хранить резину лучше стоя или в подвешенном состоянии.
Второе — соседство с химией. Масла, растворители и технические смазки разрушают структуру резины. Иногда достаточно нескольких часов контакта, чтобы материал изменился необратимо.
Третье — мороз. Внутренний слой шины на холоде становится хрупким. Передвигать замерзшую покрышку нужно осторожно, чтобы не получить микротрещины.
Эти советы не требуют сложных действий, но помогают шинам отработать положенный срок и сохранить безопасность на дороге.
Источник: издание progorod33.ru.
Читайте также: