Всем здравствуйте!
Я не знаю, подходит ли моя история под конкурс.
Она не совсем про карьеру.
Скорее про резкую смену профессии, которая вроде бы считается женской…
Но назвать её женской язык как-то не поворачивается.
И, наверное, мне просто хочется поделиться.
Чтобы ценили. Чтобы уважали. Чтобы понимали — мы не роботы, а такие же люди, как и все вокруг.
И чтобы понимали, что наша работа очень тяжёлая.
Я проводник.
Проводник пассажирских вагонов.
И попала я в эту профессию… случайно.
Когда-то я просто искала работу.
Ходила по собеседованиям. И между ними оставалось время.
И одно из собеседований было в самом конце списка.
Я пошла туда просто потому, что нужно было чем-то занять время.
Честно — особого значения я ему не придавала.
В итоге на остальные собеседования я просто опоздала.
Видимо, это была судьба.
Тем более что когда-то я уже пыталась устроиться проводником.
Но тогда не выдержала.
Меня взяли сначала мойщиком вагонов.
И в те времена даже такая работа считалась блатной.
Но я не доработала и месяца.
Эта работа показалась мне адом.
У меня болело всё, что только может болеть. Казалось, даже ресницы.
И в один из дней я зашла в вагон, посмотрела на мусор, на плевки, на несмытое…
И меня просто накрыло.
Я вышла из вагона, даже не переодевшись, и пошла домой.
Перед этим меня ещё и вырвало.
Настолько мне было противно от мысли, что люди могут быть такими.
В тот момент меня не волновала ни зарплата, ни что-то ещё.
Мне хотелось только уйти оттуда как можно быстрее.
Так тогда и закончилась моя мечта о работе проводником и путешествиях.
И пришло понимание, что в поезде люди иногда перестают быть просто людьми — они становятся пассажирами.
Кто работает на железной дороге — понимает, о чём я.
Прошло 15-17 лет.
В тот момент мне 44 года...
Я работала всегда с людьми... Казино, администратор в гостинице, оператор на заправке...
И вот я снова оказалась на собеседовании.
Просто потому, что было время между другими.
После разговора мне сказали:
— Если проходите медкомиссию — трудоустройство 100%.
Я тогда ещё всё же жила воспоминаниями о тех временах, когда работа проводника считалась престижной. И что мойщик вагонов это одно — а проводник другое...
И с трясущимися руками пошла проходить медкомиссию.
Прошла.
Годна.
Это был апрель.
С таким же волнением я отнесла заключение в отдел кадров.
И вот мой первый стажировочный рейс — в Москву.
Он был замечательным.
Напарник — чудо.
Было легко, спокойно и даже весело.
А потом случился первый самостоятельный рейс.
И он очень быстро опустил меня на землю.
Бригада попалась крайне тяжёлая.
Я до сих пор помню свою первую напарницу. Очень негативный и неприятный человек.
Вместо поддержки в первом рейсе я получила насмешки
и ощущение, будто меня просто выбросили в воду как котёнка и сказали — плыви.
В том рейсе я научилась всему и сразу. Что бы выжить.
Как убирать.
Как сажать пассажиров.
Как чистить подвагонное оборудование.
Как разговаривать с людьми.
Рейс был 14 суток.
И именно в нём я поняла, что проводник — это совсем не про «проверить билеты и разнести чай».
И именно тогда я поняла: проводник — это не про романтику поездов. Это про характер.
В том же рейсе я получила и свои первые благодарности от пассажиров.
Но домой я приехала…
с огромным синяком и рассечённой бровью.
На меня упала железная крышка от диффузера с полотенцами и рассекла бровь.
Я ударила переносицу.
И вот такая «красивая» — с синяками под глазами, распухшей бровью и носом — я обслуживала пассажиров.
Мне было ужасно стыдно.
Я чувствовала себя какой-то забулдыгой.
За этот рейс я похудела почти на 5 килограммов.
Сейчас вспоминаю и смеюсь.
А тогда плакала в нерабочем тамбуре от усталости, стыда и несправедливости.
Я была уверена:
вернусь домой и сразу уволюсь.
В тот момент я действительно была уверена, что уйду.
Даже не останавливало то, что если не отработать год, придётся вернуть деньги за обучение.
Казалось, что я больше не выдержу ни одного рейса.
Но стоило мне приехать домой, как звонят нарядчики:
— У тебя рейс завтра.
Завтра…
После 14 суток рейса…
И меня тогда просто прорвало.
Я высказала всё, что накопилось за этот рейс.
В итоге мне дали 7 дней выходных.
И я дала себе время подумать.
Сначала просто отдохнуть, а потом уже принимать какие-то решения.
Первые три дня я просто спала.
Потом постепенно пришла в себя.
И поняла, что не всё так плохо.
Не все бригады такие.
Просто тогда мне не повезло попасть именно в такую.
Ещё всё это время я общалась с профсоюзом.
И меня там поддержали так, как иногда не поддерживают даже в семье.
Я выспалась.
Подумала.
И решила пройти этот путь до конца.
Потому что поймала себя на мысли:
если уйду сейчас — значит, так и не узнаю, смогла бы я или нет.
И я решила остаться.
Наверное, из-за той самой давней мечты.
Тогда я ещё не знала, что впереди будет много тяжёлых рейсов…
но именно тогда началась моя настоящая работа проводником...
Со временем я поняла одну вещь.
Проводники — это не просто люди, которые проверяют билеты и разносят чай.
Мы отвечаем за безопасность и комфорт пассажиров в пути.
Мы следим за заправкой вагона, таскаем тяжёлые мешки с бельём, убираем вагон, следим за оборудованием.
Мы торгуем чайной и сувенирной продукцией.
Иногда отбиваем лёд с колёс вагона.
А лёд бывает до самых рельс.
В экстренных ситуациях проводники должны уметь оказывать первую медицинскую помощь, иногда даже при клинической смерти. Нас даже учат принимать роды.
И всё это — параллельно с обслуживанием пассажиров, топкой печи углём и десятками других обязанностей.
Кстати, про печь можно написать отдельную историю.
Но печь в вагоне я, честно говоря, очень люблю.
Там живой огонь, а я его обожаю.
И ещё много всего...
Но самое тяжёлое в этой работе — другое.
Иногда приходится учиться терять близких на расстоянии.
Когда дома беда, а ты находишься за тысячи километров и не можешь быть рядом.
Это, наверное, самое сложное для меня. Там душа просто разрывается....
Я не знаю, подходит ли эта история под конкурс.
Она не столько о карьере, сколько о тяжести профессии — моральной и физической.
О профессии, в которой работает много женщин.
Хотя по нагрузке она иногда больше подходит мужчинам.
Но женщины всё равно работают.
Потому что могут.
Потому что справляются.
И потому что за этой работой стоит гораздо больше, чем просто стакан чая в поезде.
Я не знаю, выиграет ли эта статья в конкурсе.
Но если после неё кто-то начнёт чуть больше уважать труд проводников — значит, я написала её не зря.
Статья участвует в конкурсе «Женщины в сильных профессиях».
Буду благодарна за вашу поддержку.
И спасибо всем, кто читает. 🤍