Рынок кроссоверов у нас сейчас странный. С одной стороны, китайцы заполонили всё, и их уже не воспринимаешь как что-то экзотическое. С другой — корейцы вроде как ушли, но их машины продаются под другими шильдиками. И вот сидишь и думаешь: брать новую раскрученную модель или ту, которую знаешь вдоль и поперек еще с тех времен, когда доллар по 30 был? Сегодня попробую честно, без понтов, сравнить Geely Coolray (который после рестайлинга стал еще злее) и Hyundai Creta, которая сейчас зовется Solaris HC, но сути это не меняет. Оба автомобиля примерно в одной ценовой лиге, но подход к жизни у них кардинально разный.
Внешность и салон: модный писк или удобные штаны
Когда видишь Coolray в первый раз, особенно в новом кузове с пересмотренной оптикой, возникает ощущение, что дизайнеры пили кофе с чем-то запрещенным. Там столько деталей, что глазу зацепиться не за что — вернее, зацепиться можно за всё сразу. Огромное антикрыло на крыше, которое в городе нужно только для того, чтобы собирать пыль, выхлопные патрубки, которые на самом деле бутафория, и решетка радиатора размером с небольшой телевизор. Сядешь внутрь — и там тоже праздник: два здоровенных экрана, подсветка всеми цветами радуги, руль сплюснутый снизу, как в болиде. Но начинаешь трогать пластик пальцами и понимаешь: красота эта где-то сверху. Жесткий пластик тут повсюду, разве что на локтях лежать мягко. При этом посадка низкая, почти легковая — создается ощущение, что ты не в кроссовере, а в приподнятом хэтчбеке.
С Creta заходишь и сначала думаешь: «И чего я тут забыл?» Внутри все серо, скучно, торпедо старое, экран мультимедиа встроен так, будто его уже десять лет не трогали. Но проводишь за рулем полчаса — и начинаешь ценить эту скуку. Стекло огромное, обзорность фантастическая, стойки тонкие — парковаться можно даже без камеры. Регулировка руля и кресла ловится моментально, потому что диапазоны большие. Кресла жестковаты, но в них не устаешь. Сидишь высоко, чувствуешь себя уверенно, как на табуретке в собственной кухне. Это, конечно, не про дизайн, это про удобство на каждый день. И вот тут важный момент: Coolray — это про то, чтобы выгулять машину и покрасоваться. Creta — про то, чтобы забыть про нее и просто ездить.
Разгон и коробка: турбояма или вечный двигатель
Самое интересное начинается, когда жмешь на газ. Coolray с его турбомотором на полтора литра и роботом — это настоящий юла. Он валит так, что первые секунды хватаешься за руль крепче. 147 лошадей и почти 300 момента — цифры не космические, но на легкой машине это ощущается очень бодро. Особенно в режиме «Спорт», когда приборы краснеют, а коробка начинает держать обороты. Один мой знакомый, купивший такой, говорит: «Я на светофорах всех делаю, пока они еще сцепу ловят». Но в пробках начинается ад. Робот тупит, дергается, иногда создается ощущение, что сзади кто-то подъезжает и бьет. По трассе Coolray хорош, пока едешь быстро, но стоишь в тянучке — начинаешь ненавидеть эту технику.
Creta — полная противоположность. Разгон у нее, конечно, никакой. По паспорту больше 11 секунд до сотни, и это чувствуется. Когда надо встроиться в поток, приходится давить педаль в пол и ждать, пока древний автомат (спасибо, что не вариатор!) соизволит воткнуть пониженную. Но как только тронулся, едешь и кайфуешь от плавности. Никаких пинков, никаких дерганий. Коробка предсказуема, мотор ест 92-й бензин, и ему плевать на качество топлива. Подвеска у Creta вообще отдельная песня: она глотает ямы и рельсы так, будто их нет. Но если на Coolray ямы проезжаешь с замиранием сердца — не отобьет ли подвеску, то на Creta просто едешь и не паришься. За это ее и любит наш человек, особенно в регионах, где асфальт — понятие условное. В одном из обзоров я читал, что инженеры Hyundai специально настраивали шасси для плохих дорог, и это чувствуется — машина держит курс даже на разбитой грунтовке.
Багажник, зима и болячки
И тут мы подходим к самому главному — к тому, с чем придется жить. Coolray, при всей своей внешней крутизне, машина тесная. Сзади троим взрослым будет откровенно плохо, плечами будут упираться друг в друга. Багажник — слезы. Коляску детскую засунуть можно, но чемоданы придется укладывать вертикально или ездить без запаски, которая лежит под полом. Зимой турбомотор греется дольше атмосферника, и печка начинает дуть теплом только минут через десять после старта. Плюс краска у Geely, судя по отзывам реальных владельцев, очень нежная. Прошел по трассе за фурой — привет, сколы на капоте. Через год машина начинает выглядеть потасканной, если не оклеить пленкой сразу.
Creta в этом плане — рабочая лошадка. Багажник там огромный, хоть стройматериалы вози, хоть в отпуск с детьми. Зимой завелась с полтычка, печка горячая уже через пару минут. Но и у нее есть свои тараканы. Лакокрасочное покрытие тоже тонкое, сколы летят, а стекло лобовое трескается даже от небольшого камешка — это признают все. Замок багажника у Creta слабое место, на морозе может закиснуть, приходится прыскать WD-шкой. Электроника простая до безобразия, но зато не глючит. И главное — ресурс. Про Creta говорят: «ходит и ходит». Моторы атмосферные, коробка гидротрансформатор, подвеска энергоемкая. При спокойной езде 150-200 тысяч пробега — это для нее разминка. Coolray просто столько не жил еще на нашем рынке в таких объемах, и это главный риск.
Если резюмировать без воды: Coolray — это любовница на стороне. Красиво, быстро, эмоционально, но капризно и тесно. Creta — это жена. Скучно, предсказуемо, практично и надежно. Выбор за вами, но я бы посоветовал до того, как нести деньги, просто сесть и поездить на обоих по часу в реальном трафике. Очень быстро поймете, что вам ближе.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи и ставьте нравится.
Автоломбард: lombardnv.ru
Хотите узнать, как сэкономить на ремонте авто и всегда быть в курсе последних новостей автомира? Тогда подписывайтесь на Telegram-канал! Вас ждут полезные советы и интересные открытия!