25 февраля 2026 года в Москве прошла долгожданная совместная конференция ИнсайтХаб и РОАД по теме: Всероссийская конференция автобизнеса «Управление по-русски». Так как Автомобильный рынок входит в 2026 год в условиях высокой неопределенности: ключевая ставка, давление регуляторов, изменения в налоговой системе, колебания курса и снижение покупательской активности, то было просто необходимо обсудить важные инструменты и прогнозы, а также проговорить цели и планы на ближайшее будущее! Уникальность данного мероприятия также заключается в том, что мы пригласили спикеров из смежных отраслей, которые поделились ценным опытом и различными инструментами, которые помогают им “выживать” во времена кризиса.
На конференции более 10 экспертов крупнейших компаний из разных отраслей поделились своими наблюдениями, подходами и стратегиями, которые позволяют не только удерживать позиции, но и находить точки роста в нестабильное время.
Мероприятие посетило более 70 участников, как из Москвы и Санкт-Петербурга, так и из дальних регионов! Все профессионалы и опытные эксперты, которые не только услышали кейсы спикеров, но и нашли еще больше инструментов для дальнейшей работы!
В качестве партнера на нашем мероприятии выступила ассоциация “Российские автомобильные дилеры”.
На мероприятии спикеры разобрали внешние и внутренние факторы, влияющие на рынок:
- Государство (Какие внешние риски заложить и какие способы решения есть?)
- Изменения структуры и количества представленных брендов на рынке РФ (Какие бренды брать в 26 году?)
- Конкуренция и изменение игроков среди компаний дилеров на рынке РФ
- Клиенты (Что хотят и что могут себе позволить?)
- Персонал и автоматизация (Будет ли сокращение или рост?)
- Доходные направления бизнеса (На чем зарабатывать в 26 году? Как перестроить структуру доходности дилеров?)
- Изменение всех бизнес-процессов в компании (Что и как перестроить?)
В Москве состоялась первая Всероссийская конференция автобизнеса, посвящённая теме «Управление по-русски»
Президент Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Алексей Подщеколдин, открывая конференцию, отметил, что в условиях снижения клиентского трафика и высокой турбулентности рынка особенно важно объединение профессионального сообщества. Ассоциация, совместно с компанией ИнсайтХаб планирует сделать подобные конференции регулярными, охватывая ключевые направления автобизнеса: от финансов и продаж до юридических и сервисных вопросов.
Свое приветственное слово также направила Торгово-промышленная палата Российской Федерации, подчеркнув важность конструктивного диалога между бизнесом и государством в условиях глубокой трансформации отрасли.
Конференция стала стартом серии отраслевых встреч, направленных на формирование практических решений и консолидацию профессионального сообщества в условиях новой экономической реальности.
В выступлении заместитель исполнительного директора Ассоциации “Объединение автопроизводителей России” Алексей Сереженкин выстроил довольно цельную картину состояния отрасли. Начал он с позиции организации: это объединение предприятий, где занято более 150 тысяч человек, включая не только российские компании, но и белорусский МАЗ. Автопром при этом рассматривается шире, чем просто выпуск машин, это и продажи, и сервис, и всё, что формирует экосистему вокруг автомобиля. Дальше он аккуратно прошелся по истории, напомнив, что российскому автопрому 130 лет отсчёт ведётся от автомобиля Яковлева и Фрезе в Санкт-Петербурге. Основная часть выступления была посвящена текущему состоянию рынка. Производственные мощности в стране превышают три миллиона автомобилей в год, тогда как реальный рынок значительно меньше (около полутора миллионов). Легковых автомобилей в прошлом году выпущено примерно 702 тысячи. Это означает, что значительная часть мощностей простаивает, а при высокой доле постоянных издержек это создает серьезную финансовую нагрузку на заводы. Иностранные бренды, ушедшие с рынка, оставили производственные площадки, которые постепенно переформатируются под новые задачи, но быстрое восстановление объёмов пока не наблюдается. Причины сокращения рынка были обозначены прямо:
- Рост стоимости автомобилей;
- Высокий утилизационный сбор;
- Дорогие кредиты из-за высокой ключевой ставки;
- Санкционные ограничения;
- Снижение покупательной способности населения.
Проще говоря, машины становятся дороже, а возможностей у людей меньше. Спрос не поспевает за возможностями производства. Отдельный блок был посвящён кадровому обеспечению. В отрасли занято около 287 тысяч человек, и проблема заключается не столько в численности, сколько в квалификации. Технологическое обновление, роботизация, цифровизация требуют новых компетенций. При этом подчёркивается, что преподавательский состав нередко опирается на устаревший опыт, что тормозит подготовку специалистов современного уровня. Производственные мощности превышают объемы рынка, серьезного роста в ближайшее время не ожидается, а существующие проблемы сохраняются. Оптимизм есть, но осторожный и отложенный во времени. Общий посыл выступления сводится к тому, что отрасли придется адаптироваться, повышать эффективность и делать ставку на качество, технологии и подготовку кадров, потому что быстрых и легких решений не предвидится. И если смотреть в будущее трезво, это разговор не про краткосрочный подъем, а про длительную структурную перестройку.
Далее со своим словом выступила Татьяна Арабаджи - Директор Национального агентства промышленной информации, НАПИ. Она сразу обозначила позицию: кризисы были и похуже, этот не первый и не последний, рынок живой, просто не бурный. Общий рынок новых автомобилей просел, но не всё рухнуло в одинаковой степени. В легковом сегменте упали в штуках продажи традиционных российских марок вроде Lada и УАЗ, а также резко просели импортируемые китайские автомобили. Зато выросли продажи марок, производимых внутри страны, включая локализованные китайские бренды вроде Haval, а также выросли продажи некитайских автомобилей, завезенных альтернативным импортом (в том числе классические бренды типа Toyota, BMW и Mercedes-Benz). Потребитель премиума никуда не делся, просто платит больше и проходит более сложный путь покупки. Самые большие сегменты продаж - это автомобили возрастом 11–15 лет и 16–20 лет. Новые машины - это меньше пятой части всех сделок. Даже в Москве доля новых - меньше трети. То есть реальный рынок живет в б/у, и довольно возрастном. Это неприятная правда для тех, кто мечтает о сплошном обновлении парка, но зато это огромный объём работы для сервиса, запчастей и трейдина. Спикер отдельно отметила, что электрички просели сильнее рынка в целом, и продано их было около 12,5 тысяч. Подключаемые гибриды подросли, но тоже остаются нишевым продуктом. Общий вывод спокойный: Россия по-прежнему в основном бензиновая страна, а в коммерческом транспорте - дизельная. Онлайн-торговля растёт, а сегмент не взлетает автоматически. Татьяна также затронула тему денег. По данным вкладов физлиц, суммы свыше 3 млн рублей на счетах населения измеряются десятками триллионов. Это в разы больше, чем годовая емкость рынка новых легковых автомобилей. Деньги у населения есть. Но люди держат их на депозитах, а не несут в автосалоны. Параллельно растёт срок владения автомобилем: по отдельным брендам он доходит до 9 лет у первого владельца. То есть машины меняют реже. Это одновременно проблема для новых продаж и золотая жила для сервиса. Ключевые факторы, которые могут оживить рынок:
- Ожидания роста утильсбора;
- Ослабление рубля;
- Снижение ставок по кредитам и лизингу;
- Любые программы поддержки и промоакции.
Но каждый такой фактор работает как краткосрочный импульс, после которого наступает провал спроса. Главный вывод, который сделала Татьяна - это новая техника будет продаваться тяжело, б/у останется стабильным, сервис и запчасти - это не «дополнение», а стратегическая опора. Особенно в коммерческом сегменте, где можно выстраивать кооперацию с лизинговыми компаниями по ремонту, предпродажной подготовке и продаже возвращенной техники.
В рамках следующего уникального блока, посвященного смежным отраслям, участники посмотрели на рынок шире за пределами автобизнеса. О том, как чувствует себя сфера туризма и гостеприимства, рассказал Алексей Волков - президент Общенационального союза индустрии гостеприимства, глава GR-департамента группы компаний «Мантера» и советник председателя комитета Государственной Думы РФ по туризму. Главный посыл выступления прозвучал четко: 2026 год не станет годом прорыва. Иллюзий нет. Это время аккуратного управления, контроля издержек и борьбы за эффективность. Туризм, как и автобизнес, работает в условиях:
- Высокой кредитной нагрузки;
- Роста расходов;
- Дефицита кадров.
По словам спикера, сегодня отрасль гостеприимства фактически проходит этап «управления по-русски»: жесткий контроль затрат, оптимизация процессов и приоритет людей. Дефицит кадров в отрасли достигает 30–40%, и конкуренция за сотрудников идёт не только внутри туризма, но и между всеми секторами экономики. Отдельный акцент был сделан на трансформации роли отраслевых объединений. В условиях отсутствия профильного министерства туризма именно профессиональные союзы становятся квази-институтами развития, формируя повестку, участвуя в регуляторных инициативах и продвигая изменения на уровне государства. Но несмотря на сложный фон, возможности есть. И именно здесь выступление оказалось особенно интересным для автобизнеса.
- Туризм всё активнее смотрит в сторону автомобильного и автобусного направления. При перегруженной авиации и железных дорогах потенциал автомобильного туризма растет. Речь идет о десятках тысяч автобусов в перспективе и развитии туристических маршрутов внутри страны.
- Огромная ниша - это придорожная инфраструктура. По оценке спикера, до 90% территории страны остается необеспеченной качественным сервисом вдоль трасс. Это не только точки питания и размещения, но и полноценная экосистема для автотуризма.
- Развитие экосистемных моделей бизнеса. Крупные игроки рынка, такие как группа «Мантера», диверсифицируют активы: от гостиниц и курортов до собственного производства и внутренней кооперации. Это позволяет снижать издержки и формировать более устойчивую модель в условиях дорогого финансирования.
Финансовые ожидания на 2026 год у отрасли сдержанные. Большинство компаний закладывают нулевую динамику или минимальный минус. Рост возможен, но только при стабилизации кредитных ставок и появлении новых стимулов спроса. Тем не менее, туризм остается отраслью с высоким мультипликативным эффектом: каждый десятый занятый в мире так или иначе связан с этой сферой. А развитие внутреннего туризма напрямую влияет на транспорт, сервис, ритейл и инфраструктуру.
Далее в рамках мероприятия мы плавно переходим к теме ресторанного бизнеса. О ситуации в сегменте общепита рассказал Юрий Быченков, операционный директор и партнёр Hurma Group of Companies. Он отметил, что ресторанный бизнес первым чувствует снижение доходов населения. Гость, который раньше приходил пять раз в месяц, начинает приходить три. Кто ходил дважды, тот уходит в ритейл за готовой едой. Средний сегмент вымывается. При этом премиум чувствует себя устойчивее: аудитория с высоким чеком остается менее чувствительной к росту цен. Дополнительный фактор - это изменение потребительского поведения. Новые поколения всё меньше потребляют алкоголь. Если раньше бар генерировал до 60% выручки с высокой маржинальностью, сегодня структура продаж смещается в сторону кухни. А это автоматически снижает прибыльность. На этом фоне растут:
- Налоги;
- Операционные расходы;
- Фонд оплаты труда;
- Себестоимость продуктов.
Зарплаты линейного персонала за последние годы выросли кратно. Арендные ставки, особенно в 2022–2023 годах, вышли на перегретый уровень. И хотя в 2025–2026 рынок начал корректироваться, давление на рентабельность уже произошло. Юрий отмечает, что парадокс новой реальности: выручка может вырасти на 30%, а прибыль остаться на прежнем уровне или уйти к нулю. По оценке спикера, в 2026 году многие проекты будут работать в режиме операционного нуля. И единственным верным ответом на это становится жесткая переоценка финансовых моделей. Отдельная стратегия - это создание эмоциональной ценности продукта. Пример с «самой большой рулькой» или авторской настойкой с историей показывает: гость покупает не только еду, но и повод рассказать о своем опыте. Эмоция и история повышают чек эффективнее, чем прямое увеличение цены. Спикер отмечает, что в управлении важно сценарное мышление. Компания закладывает разные варианты развития событий: что произойдёт при снижении выручки на миллион? на два? Какие расходы режутся первыми? Какие процессы меняются? Такой подход позволяет реагировать быстрее рынка, а не постфактум. Таким образом, стратегия на 2026 год - это гибкость, концентрация на сильных проектах и масштабирование устойчивых форматов. Малые концепции с низкой маржой открываются всё реже: текущая экономика требует либо высокой операционной эффективности, либо масштаба.
Тему персонала и автоматизации в автобизнесе продолжила Татьяна Попова, генеральный директор компании «Персональный бизнес-партнёр», эксперт по внедрению решений на базе 1С и CRM-систем. Главный тезис спикер озвучила сразу: 2026 год не оставляет шансов компаниям, которые продолжают «набивать всё руками» и жить в Excel. Сокращение персонала уже произошло во многих компаниях, но объём работы не уменьшился. И если раньше хаос в процессах еще можно было прикрыть людьми, то теперь некем. По словам Татьяны, большинство проблем автоматизации на самом деле не про технологии. Они про отсутствие выстроенных бизнес-процессов. Невозможно внедрить «волшебную систему», которая сама всё исправит. Любая IT-платформа работает только тогда, когда в компании понятна логика процессов, зоны ответственности и финансовая модель. Спикер привела типичные примеры из практики:
- Незакрытые заказ-наряды годами;
- Зависшие резервы;
- Хаос в заявках;
- Разрозненные личные кабинеты;
- Ручная отчетность, которая не совпадает с реальными цифрами.
При этом рынок активно обсуждает ИИ и нейросети, но базовые процессы остаются не настроенными. Отдельный акцент был сделан на онлайн-записи в сервис. Несмотря на очевидность решения, далеко не все автосервисы дают клиенту возможность самостоятельно выбрать время и записаться без звонка. Между тем, новое поколение клиентов не хочет тратить время на телефонные разговоры. Прозрачность загрузки постов, автоматические напоминания и цифровой первичный приём заявок уже становятся стандартом рынка. Спикер отметила возвращение интереса к телефонии и CRM-инструментам. После периода спада компании снова активно внедряют интеграции, сквозную аналитику, автоматические уведомления и контроль лидов. Основной фокус сместился с привлечения новых клиентов на удержание существующих: стоимость новых лидов растёт, а лояльность текущей базы становится ключевым активом. Критически важной темой стал финансовый контроль. По наблюдениям эксперта, многие руководители до сих пор не считают кумулятивную маржинальность по направлениям и не видят реальную прибыльность каждого сегмента бизнеса. Автоматизация должна не просто фиксировать операции, а давать прозрачную картину маржи, потерь и задолженностей. Отдельно Татьяна подчеркнула, что автоматизация не равна «модным картинкам». Попытки гнаться за трендами без понимания собственной операционной модели часто заканчиваются провалом, поэтому она отметила следующие шаги:
1 шаг - это аудит процессов;
2 шаг - настройка базовой системы;
3 шаг - масштабирование инструментов.
В своем выводе Татьяна упомянула, что автоматизация - это не расход, а инструмент сохранения маржи и управляемости в условиях сокращения персонала и растущей конкуренции. В 2026 году выигрывать будут не те, у кого больше людей, а те, у кого процессы работают системно и прозрачно.
Далее выступила Ксения Плешкова, коммерческий директора компании ЕРЗ.РФ - экосистемы, которая агрегирует ключевые данные по жилищному строительству и формирует официальные рейтинги застройщиков. Она отметила, что в недвижимости сейчас не легче, чем в автобизнесе. Однако главная особенность девелопмента - это прямая зависимость маржинальности от ключевой ставки. В отличие от автобизнеса, где есть доп продукты и сервисная экономика, в строительстве основной источник выручки - это продажа квадратных метров. И если ставка по проектному финансированию растёт, маржа буквально «съедается» банком. По расчётам спикера, изменение ставки на несколько процентных пунктов может означать для крупного проекта либо сотни миллионов убытка, либо выход в плюс. Ксения отметила, что на рынке усиливается конкуренция. В одной локации могут одновременно строиться до 20–25 жилых комплексов с сопоставимым продуктом и ценой. Даже в регионах плотность застройщиков сопоставима с Москвой. Это делает рынок предельно «кровавым» в борьбе за покупателя.Дополнительное давление создают:
- Рост налоговой нагрузки;
- Завершение моратория на штрафы за просрочку;
- Обязательства по строительству социальной инфраструктуры за счет застройщика;
- Снижение доступности ипотеки и ужесточение условий льготных программ.
При этом маркетинговая нагрузка колоссальна. До 10% стоимости квартиры - это маркетинговые и агентские расходы. Доля сделок через агентства достигает 65%. Стоимость целевого лида в девелопменте может доходить до сотен тысяч рублей. Ключевой управленческий вывод, которым поделилась Ксения - это переход от просто «генерации лидов» к управлению всей картой пути клиента. Сквозная аналитика становится не инструментом «для галочки», а вопросом выживания. Клиент может совершать до сотен касаний перед покупкой, а отключение маркетинга даже на короткий период приводит к мгновенному разрушению продаж. Спикер привела кейсы, где за счёт глубокой аналитики и перераспределения бюджета:
- Стоимость сделки снижалась в несколько раз;
- Конверсия из лида в сделку превышала рыночные показатели;
- Доля рекламных расходов сокращалась до 1% при среднерыночных 5%.
Отдельно Ксения отметила дисциплину. Не «креатив ради креатива», а контроль конверсии, речевая аналитика, персонализация сценариев коммуникации, работа с тепловыми картами поведения клиентов и жесткий еженедельный контроль. При этом нестандартные решения тоже работают. Главный вывод выступления Ксении - это недвижимость, как и автобизнес, входит в период, где выживают не крупнейшие, а самые гибкие. Те, кто умеют считать экономику проекта при разных сценариях ставки, управлять маркетингом через аналитику и выстраивать системную работу с клиентским путём.
Одним из самых интересных блоков форума стал круглый стол дилеров. В рамках круглого стола коллеги поделились ценной информацией и опытом работы своих компаний!
Выступили:
- Александр Мещеряков (ГК «Сатурн»)
- Ирина Франк (Frank Auto)
- Антон Павловский (ГК «Большегруз»)
- Роман Тимашов (Автодом Алтуфьево)
- Наталья Архипова (Дюк и К)
- Олег Моисеев (Автоэксперт)
Основные тренды и риски на 2026 год, которые выделили эксперты:
1. Автобизнесу нужен ИИ и грамотные эксперты-продавцы
2. Комиссионная модель: инструменты Google, Excel или специализированные порталы.
3. Рост продаж авто с пробегом из-за рубежа (падение новых авто).
4. Параллельный импорт «в белую».
5. Сервис как новый центр прибыли.
6. Соревнование среди китайских брендов.
7. Вопрос выживаемости бизнеса.
8. Развитие маркетплейсов.
9. Фокус на мотивацию сотрудников для снижения текучести кадров.
Модератором дискуссии выступил эксперт Сергей Наумовский. Он отметил, что, несмотря на турбулентность, многие международные практики по-прежнему остаются актуальными, тут вопрос лишь в дисциплине их внедрения.
Первым со своим словом выступил Роман Тимашов, заместитель генерального директора ГК «Автодом Алтуфьево», представил динамику GM2 за последние пять лет. Несмотря на внешнюю нестабильность, совокупная маржинальность остаётся относительно устойчивой, однако структура доходов заметно изменилась. Он отметил следующие тренды:
1. Слесарный цех усиливает свою роль и формирует более 40% дохода в структуре послепродажного обслуживания. Увеличение срока эксплуатации автомобилей создаёт дополнительный поток визитов, однако дилерам приходится работать с новыми брендами и изменившейся клиентской базой.
2. Кузовной ремонт демонстрирует существенный рост доли в доходе. Сокращение альтернативных сервисов и кадровый дефицит усиливают позиции крупных игроков. Однако направление требует значительных вложений и характеризуется длинным циклом возврата средств.
3. Дополнительное оборудование напрямую коррелирует с продажами новых автомобилей. Снижение рынка отражается на объемах, но новые бренды и электромобили формируют иные потребности от программирования до новых форм кастомизации.
4. Запчасти остаются самым сложным сегментом. Розничная модель фактически перестраивается, усиливается конкуренция маркетплейсов и растет риск контрафакта. Маржинальность снижается, а формат работы требует пересмотра от логистики до цифровых каналов продаж.
Далее поделилась своим видением на авторынок Ирина Франк - Управляющий директор компании Frank Auto. Она отметила, что прошлый год был сложным, с падением продаж и прибыли, но компании адаптировались через фокус на сервис, комиссию и экспертизу продавцов. В рамках своего выступления она также озвучила ряд трендов:
- Эксперт-продавцы + ИИ
В 2026 году ключ к прибыли - это не только ИИ и CRM (Битрикс, Альфа авто), но и грамотные эксперты-продавцы. Компания Frank Auto настроили ИИ с тремя компаниями для сквозной аналитики трафика (от Telegram до сайта), сокращая потери лидов и продлевая сделки до 3–12 месяцев
- Комиссионная модель
Переход на комиссию минимизирует стоки: компания Frank Auto запустила портал поставщиков с 440+ авто, избегая затрат на хранение и размещение на Avito.
- Авто с пробегом из-за рубежа
Растущий спрос на б/у авто до 160 л.с. преимущество в цене с НДС. Frank Auto создал калькулятор "под ключ" (таможня, доставка, утильсбор); любой дилер может интегрировать плашку на сайт для расчётов и продаж.
- Честный и прозрачный параллельный импорт
Риски серых схем: штрафы до 30% за платежи через нерезидентов, крипта или наличные. Ирина советует легитимность для доверия клиентов.
- Сервис и кузовной цех как кормилец
Сервис даёт стабильность: норма-час 2000 руб. (мультибренд) до 7500 руб. (Li Auto, Zeekr). Продавать гарантию (85% охвата) и КАСКО для возврата клиентов; раскачивать кузовной и гибриды/электро. Франшиза для регионов доступна.
Следующим на круглом столе дилеров слово взял Олег Мосеев, который поделился взглядом «изнутри», но с позиции человека, который сам продал дилерский бизнес и наблюдает за отраслью со стороны. Его главный месседж: базовые процессы важнее любых инноваций и презентаций. Он отметил, что даже крупные игроки, теряют возможность заработать на доп оборудовании и запчастях, потому что не умеют работать с клиентским запросом быстро и гибко.
Также критический моментом для него является постгарантийный сегмент (особенно б/у машины). Он, как отмечает спикер, остается недооцененным. Большинство дилеров игнорируют огромные возможности, теряя десятки миллионов за короткое время. А сервисы и сайты дилеров в свою очередь часто работают не для клиентов: сложно записаться, нет прозрачной информации о цене и сроках. Онлайн-запись и базовая доступность информации - ключ к удержанию клиентов.
После слово взяла Наталья Архипова, которая показала практическую сторону выживания на падающем рынке. Для нее - это в первую очередь сплоченная команда. Наталья поделилась своим опытом, что у них в команде люди работают по 5-25 лет, и они всегда заботятся о своих сотрудниках: социальная поддержка, корпоративные мероприятия, бонусы и страховка. Также они всегда пересматривают модели управления командой и даже обращают внимание на возможность сокращенной недели.
В итоге спикеры поделились ценными знаниями и личным опытом, рассказали кто и как у себя в компании работает с кризисом и какие инструменты применяют для того, чтобы “выжить” или даже попасть в прибыль!
После круглого стола со своим приветственным словом выступила Ольга Самоварова - Председатель Совета первой национальной сети РУКОН. Она отметила важность пересмотра бизнес процессов российского бизнеса и отметила, что сегодняшнее мероприятие должно стать точкой отправления нововведений, которые могут не только спасти бизнес, но и улучшить его. Она представила своих коллег:
Валентин Шумовский - Академический директор Школы управления “Русский код”
Оксана Минева - Спикер школы управления “Русский код”
Первым выступления начал Валентин. Он поделился некоторыми историческими событиями - энергетика, авиация, конгрессно-выставочный бизнес, опыт с высокими уровнями неопределенности.
Потом плавно спикер перешел к модели Хофстеда, описал все параметры, но сразу выделили три ключевых для России:
- Дистанция власти;
- Избегание неопределенности;
- Коллективизм/индивидуализм.
Валентин также сделал акцент на русских «группизм» и на ценностно-ориентированное управление. Пояснив это тем, что индивидуализм или коллективизм в чистом виде не работает у нас, нужно держать баланс, что и делает идею конкретной и применимой. Дальше он логично перешел к инструментальной части: пошаговое сопровождение перемен, ответственность руководителя за оценку рисков, значимость отношений, KPI плюс качественные показатели - всё это превращает концепцию в рабочую методологию. Если резюмировать все сказанное Валентином, то важно следовать следующему суждению: «Русский код управления = ценности + культура + конкретные инструменты для выживания и развития в неопределённости». Далее Валентин передал слово Оксане. Она продолжила повествование. Спикер отмечает, что перемены это всегда стресс, но важно уметь грамотно адаптироваться. Оксана поделилась следующим термином “русская рискофобия” - то есть, пока мы боимся перемен, сжимаем «пружину», а когда перемены неизбежны, эта энергия превращается в мощный импульс для действий. Это отличный способ перевести страх в инструмент управления. Спикер сравнила управление бизнесом с управлением автомобилем и тем, какую ответственность водитель берет на себя за пассажиров.
В этом случае нужно уметь правильно работать в коллективе и научиться верно и четко принимать важные решения. В рамках своего выступления Оксана также периодически останавливалась для того, что аудитория могла отметить для себя важные и ключевые идеи и аспекты. После своего выступления, Оксана с Валентином провели мастер-класс, где поделили аудиторию на две группы и благодаря командной работе дали возможность в режиме реального времени разработать решения, которые помогут улучшить бизнес и преодолеть рискофобию.
Подведем итог!
По итогам мероприятия были услышаны основные тренды и вызовы автобизнеса на 26 год. Продажи в 2026 году будут результатом системной работы, гибкости и готовности отказаться от старых подходов. Опорой автобизнеса становится способность бизнеса адаптироваться быстрее рынка и работать с клиентами на долгосрочной перспективе.
Каждый спикер честно ответил на все вопросы участников, а также поделился своими контактами и конкретными действиями, которые слушатели взяли себе на вооружение!
Ждем вас на следующих совместных мероприятиях ИнсайтХаб и РОАД! 🙂
Подписывайтесь на наши социальные сети и следите за обновлениями, чтобы быть в курсе новых конференций, вебинаров и полезных материалов.
InsightHub — ваша платформа для поиска знаний, идей и возможностей для бизнеса.
Более подробно ознакомиться с будущими мероприятиями вы можете на сайте https://insight-hub.ru