Недавно я зашел в один из крупных автосалонов Лада, чтобы просто своими глазами увидеть, до чего дошел наш прогресс в начале 2026 года. На центральном подиуме сверкала свежевымытая Нива Тревел в максимальной комплектации.
Я подошел к ней, посмотрел на ценник и в первый момент просто не поверил своим глазам. За этот автомобиль, который по сути является глубоким рестайлингом старой Шнивы из девяностых, просили один миллион семьсот восемьдесят тысяч рублей. У меня в голове сразу возник логический диссонанс, потому что за такие деньги сегодня можно поискать очень приличный кроссовер на вторичном рынке или даже добавить немного на китайского переднеприводного собрата.
Я решил не ограничиваться простым осмотром и напросился на короткий тест-драйв, чтобы лично прочувствовать тот самый новый двигатель на 90 лошадиных сил. Завод наконец-то сподобился заменить древний мотор один и семь на восьмиклапанный агрегат от Гранты объемом один и шесть литра.
Менеджер в салоне с таким упоением рассказывал мне про увеличенный крутящий момент и лучшую эластичность, что я на секунду даже начал верить в успех этой затеи. Но стоило мне повернуть ключ в замке зажигания, как вся магия мгновенно улетучилась. Машину сотрясла знакомая дрожь, а по кузову пошли такие вибрации, что зеркало заднего вида начало мелко подрагивать.
Когда я выехал на дорогу, то понял, что десять дополнительных лошадей не превратили эту машину в резвого скакуна. Нива Тревел как была медлительной и тяжелой, так ею и осталась. Набор скорости происходит под аккомпанемент воя раздатки и натужного рева двигателя, который проникает в салон через скудную шумоизоляцию.
Я пытался ускориться, чтобы вклиниться в городской поток, но машина словно сопротивлялась моим желаниям. Чтобы просто держаться в ритме современных легковушек, приходится постоянно крутить мотор до звона и активно работать рычагом механической коробки. При этом рычаг этот вибрирует так сильно, что после десяти минут езды у меня начала неметь рука.
Внутри салона меня накрыло чувство глубокой ностальгии, которое быстро сменилось раздражением. Я увидел всё тот же жесткий и дешевый пластик, который скрипит даже на ровном асфальте. Кнопки управления климатом и светом выглядят так, будто их достали из запасников советского завода электроприборов. Эргономика здесь вообще понятие условное, потому что удобно устроиться за рулем человеку выше среднего роста практически невозможно. Руль регулируется только по высоте, а сиденья имеют настолько странный профиль, что спина начинает ныть уже через пятнадцать минут пути. Я смотрел на этот интерьер и не мог понять, за что здесь просят почти два миллиона рублей.
Во время движения я постоянно ловил себя на мысли, что этот автомобиль застрял в прошлом веке. Вой трансмиссии на скорости восемьдесят километров в час такой, что приходится повышать голос, чтобы поговорить с пассажиром. Тормоза ватные, педаль сцепления длинная и невнятная, а управляемость напоминает вождение старого грузовика. Конечно, я знаю про легендарную проходимость Нивы и про её способность проехать там, где волки ходить боятся. Но ведь большинство владельцев покупают эти машины для обычной жизни, для поездок на работу и в магазин. Я искренне не понимаю людей, которые сознательно выбирают такие мучения за свои же немалые деньги.
Я спросил у менеджера, кто сейчас основной покупатель этой модели. Он ответил, что берут в основном те, кому нужна новая машина с гарантией и полным приводом для плохих дорог. Но я считаю, что за один миллион семьсот тысяч можно привести в идеальное состояние подержанный Паджеро Спорт или Прадо, который будет на три головы выше по комфорту и безопасности. Нива Тревел 2026 года с мотором 90 сил осталась всё тем же компромиссом, который требует от владельца бесконечного терпения и любви к гаечным ключам. Это не современный автомобиль, а памятник технической мысли тридцатилетней давности, который нам пытаются продать по цене современных технологий.
У меня после этой поездки осталось тяжелое чувство какой-то несправедливости. Завод берет огромные деньги за конструкцию, которую давно пора отправить в музей. При этом качество сборки остается на уровне гаражного кооператива, где зазоры между панелями можно измерять пальцами. Я вышел из машины, закрыл дверь с характерным консервным лязгом и понял, что никогда в жизни не куплю себе такое чудо техники. Смех сквозь слезы вызывает именно тот факт, что в 2026 году мы всё еще обсуждаем преимущество восьмиклапанного мотора в машине за бешеные миллионы.
Как вы считаете, существует ли адекватная причина купить новую Ниву Тревел в 2026 году или это просто безысходность при отсутствии нормального выбора?