Региональные власти заявили о старте практической реализации проекта метробуса. Из основных параметров проекта – под метробус модернизируют уже имеющиеся выделенные полосы, оснастив их барьерными элементами, что будет препятствовать въезду легкового и грузового транспорта, а также игре водителей автобусов «в шашки». Остановочные павильоны поднимут до уровня пола автобусов, чтобы пассажиры не выходили на проезжую часть. Разбираем, какие есть плюсы и минусы у этого решения с экспертом Российского университета транспорта Владимиром Пащенко:
«Главный минус: это барьеры при движении по правым полосам. Любая поломка или ДТП – в западне окажутся все следующие автобусы. Также барьеры могут тормозить уборку снега в зимний период. Кроме того, на той же Плехановской будет много конфликтных точек: водителям автомобилей придется пересекать правую полосу при выезде с прилегающих улиц и из дворов. Получается, барьеры будут с разрывами. Но тогда эти точки пересечений будут тормозить скорость потока. Вот на Чернавском мосту и Степана Разина выделенные полосы справа – да, это эффективно, и это работает. Причем даже без всяких барьеров – достаточно камер фото и видеофиксации.
Из плюсов: подъем остановок до уровня автобусов. Нужно полагать, что тогда будут убраны заездные карманы. Это должно увеличить скорость потока. А также дешевизна и скорость работ.
В целом же, конечно, философия метробуса предполагает комплексные решения, а не просто центральные или правые выделенные полосы. Например, корректировку маршрутной сети, чтобы маршруты не дублировали друг друга, был больше интервал между движением транспорта по выделенкам, но при этом он был большей вместимости. Например, газельки из Подгорного логично закольцевать в Северном, где и выходит большинство пассажиров. А для тех, кто следует в центр, организовать возможность бесплатных или льготных пересадок. Тарифное регулирование, работа с мотивацией водителей – это следующий большой пласт работы».