Данную «Инструкцию » следует понимать не как документ, которым необходимо строго руководствоваться, а, скорее, как «подсказка» что надо по минимуму сделать для того, чтобы получить моральное и юридическое право встать за штурвал и выйти в самостоятельное плавание.
При одиночном плавании в открытом море можно столкнуться с рядом серьёзных опасностей, связанных с непредсказуемостью морской стихии, недостатком опыта и техническими рисками.
Основные опасности
1. Штормы и экстремальные погодные условия. Неожиданное ухудшение погоды, штормы, ураганы, внезапные шквалы или туманы могут привести к потере управления, повреждению судна, затоплению или опрокидыванию. Особенно опасны волны попутного направления, которые могут остановить судно, развернуть его или перевернуть.
2. Потеря ориентации и навигационные ошибки. Без опыта сложно правильно использовать навигационные приборы (компас, GPS), читать карты и определять местоположение. Это может привести к попаданию в запретные зоны, на мель, в районы с подводными препятствиями.
3. Технические неисправности. Неисправности двигателя, рулевого устройства, системы водоотлива, корпуса судна или оборудования могут сделать судно неуправляемым или привести к затоплению. У неопытного моряка может не хватить навыков для быстрого устранения неполадок.
4. Падение за борт. В условиях качки, сильного ветра или при неосторожных действиях риск падения за борт возрастает. Без спасательного жилета и навыков выживания в воде это может привести к печальным последствиям. утоплению.
5. Психологическое истощение и стресс. Одиночное плавание, изоляция, неопределённость ситуации и постоянный стресс могут вызвать панику, снижение концентрации внимания и ошибки в принятии решений. Длительное пребывание в море также повышает риск физического и психического переутомления.
6. Недостаток ресурсов. Исчерпание топлива, воды, продовольствия или медикаментов может поставить под угрозу выживание, особенно при задержке возвращения из-за погоды или других факторов.
7. Столкновения с другими судами или подводными препятствиями. В условиях ограниченной видимости, при ошибке в навигации или недостатке опыта риск столкновения возрастает.
8. Обледенение (в холодных условиях). Накопление льда на судне увеличивает вес, нарушает баланс и может привести к потере устойчивости.
Для самостоятельного (одиночного) плавания в пределах внутренних территориальных вод РФ, например, в центральной части Финского залива к западу от дамбы, необходимо соблюдение ряда требований и наличие определённых документов. Основные аспекты регулируются законодательством РФ, правилами пограничного режима и требованиями к маломерным судам.
В первую очередь необходимо пройти соответствующее обучение.
В Санкт-Петербурге действуют Учебные центры и организации с лицензией на подготовку судоводителей, например:
- "Восвод" (Театральная площадь, 2);
- Школа капитанов им. Б. И. Дерушева (площадь Морской Славы, 1);
- Санкт-Петербургские мореходные классы (Большой проспект Петроградской стороны, 92В);
- ЧОУ «МАРСТАР» (пр. Обуховской Обороны, 70, корп. 2)
Программа обучения включает теоретические и практические занятия. В неё входят такие дисциплины, как:
· устройство и техническое обслуживание маломерных судов;
· судовождение, лоция, навигация;
· правила плавания;
· основы гидрометеорологии;
· безопасность на воде и другие темы.
Продолжительность обучения зависит от организации и программы, но обычно составляет от 1 до 3 месяцев. Теоретические занятия могут проводиться очно, заочно или дистанционно. Практические занятия по отработке навыков управления маломерным судном часто не входят в общий курс и могут оплачиваться отдельно.
По окончании обучения выдаётся Свидетельство о прохождении курсов. Этот документ действителен в течение 10 лет.
Аттестация в ГИМС
После обучения необходимо пройти аттестацию в ГИМС. Она состоит из двух частей:
- Теоретический экзамен. Вопросы формируются автоматизированной системой. В билете будет не менее 10 вопросов по заявленному району плавания и не менее 15 вопросов по типу маломерного судна.
- Практический экзамен. Проверяются навыки управления судном в указанном районе плавания
Далее необходимо получить ряд документов, без которых выход в море невозможен:
- Удостоверение на право управления маломерным судном выдаётся уполномоченным федеральным органом исполнительной власти после прохождения аттестации. 58.mchs.gov.ru +1
- Судовой билет оформляется в Государственной инспекции по маломерным судам (ГИМС) МЧС России.
- Разрешение пограничного управления ФСБ подаётся в соответствующее подразделение ФСБ (например, по адресу: Шпалерная улица, дом 62, для Санкт-Петербурга и Ленинградской области).
Перед выходом в плавание рекомендуется уточнить актуальные правила и требования в местных органах управления, так как они могут меняться. Также стоит обратить внимание на погодные условия и навигационную обстановку в районе плавания.
Рекомендации для минимизации рисков
1. Постоянно повышайте базовые навыки мореплавания, правила навигации, управления судном в разных условиях, основы первой помощи, способы борьбы за живучесть судна (устранение течи, поддержание остойчивости). Пользуйтесь любой возможностью для прохождения курсов повышения квалификации.
2. Не выходите в море в одиночку при отсутствии опыта. Начните с коротких плаваний в более спокойных условиях, постепенно увеличивая сложность маршрутов.
3. Сообщайте о своём маршруте и времени возвращения доверенным лицам на берегу. Это повысит шансы на своевременное спасение в случае ЧП.
4. Тщательно планируйте маршрут. Изучите карту, отметьте опасные зоны, места возможного укрытия от шторма, точки пополнения ресурсов. Учтите течения, глубины, навигационные знаки.
5. Проверяйте прогноз погоды. Перед выходом в море и во время плавания отслеживайте метеосводки, используйте барометр для контроля давления. Знайте признаки ухудшения погоды (белесоватый оттенок неба, быстро движущиеся облака, «барашки» на волнах).
6. Обеспечьте судно необходимым оборудованием:
- спасательные жилеты, спасательный круг, линь, пиротехнические сигналы бедствия;
- навигационные приборы: GPS, компас, карты, возможно — радар или картплоттер;
- УКВ-радиостанция для связи с береговыми службами и другими судами;
- огнетушители, аварийные комплекты;
- аптечка с медикаментами первой необходимости;
- мощный фонарь (с красным светофильтром) и ракетницу с набором красных сигнальных ракет;
- навигационные огни, соответствующие требованиям Международных правил предупреждения столкновения судов в море (МППСС-72). Без них запрещено плавать в условиях ограниченной видимости и от захода до восхода солнца;
- эхолот для контроля глубины под килем;
- резервный источник питания для радиооборудования и других критически важных систем;
- запас топлива, воды, продовольствия.
7. Соблюдайте меры безопасности при шторме:
- уходите в ближайшее безопасное место при первых признаках шторма. Помните, в типичных условиях северных широт волнение в 3 балла при резком усилении ветра может быть достигнуто за 15 – 30 мин.;
- если уйти невозможно, закрепите все предметы на палубе, закройте водонепроницаемые отверстия, используйте плавучий якорь для стабилизации положения судна;
- старайтесь держать судно против волны или ветра, избегайте движения бортом к волне.
8. Контролируйте своё состояние. Делайте перерывы, не допускайте переутомления. Имейте запас тёплой одежды и средств защиты от солнца и ветра.
9. Развивайте «морское чутье» — умение предвидеть опасность до её возникновения, оценивать риски и принимать взвешенные решения.
10. Помните, что даже при соблюдении всех мер безопасности море остаётся непредсказуемой средой. Если сомневаетесь в своих силах или условиях плавания — лучше отложить выход в море.
11. Для того, чтобы в случае необходимости привлечь к себе внимание проходящих судов и/или пролетающих вертолетов необходимо иметь при себе мощный фонарь (с красным светофильтром) и ракетницу с набором красных сигнальных ракет, выпускаемых поодиночке через короткие промежутки времени.
Удачи!
Инструкция была написана, как ответ на вопрос старого школьного друга ("Встреча через полвека: история из морской практики, которую стоит запомнить" , на основании личного опыта и требований руководящих документов.