Кардинальные перемены должны сделать сезон-2026 в «Больших призах» непредсказуемым
Забудьте обо всем, что вы знали о машинах «Формулы-1» - в 2026 году они стали принципиально другими, что, конечно, должно добавить интриги стартующему в Мельбурне чемпионату мира. Новый регламент привел к созданию совсем других болидов с совершенно иными моторами и аэродинамикой, а также с магической обгонной кнопкой, которая должна сделать гонки более зрелищными. Совсем не исключено, что на первые роли выйдут вовсе не прежние фавориты из «Макларена» и «Ред Булла», а пилоты других команд. Так кто же выиграет от масштабных перемен?
Многие называют нынешние изменения в регламенте королевы автоспорта самыми масштабными за десятилетия, и, надо признать, они действительно глобальны. Неудивительно, что к ним готовились не один год. Изменился даже внешний вид – машины стали на двадцать сантиметров не только короче (до 3,4 метров), но и уже (до 1,9 метра), а вес сократился на тридцать кило (до 769 кг). Все это по идее должно повысить маневренность.
Но, главное, конечно, не габариты, а начинка машин. В частности, силовые установки, в которых заметно снижена мощность, зато столь же сильно повысилась эффективность так называемой гибридной части. Что, само собой, вполне себе в духе современных тенденций автомобилестроения с запросом на повышение экологичности.
В аэродинамике также поменяется очень многое. Прежде всего, вновь произошел отказ от граунд-эффекта, что должно увеличить «окно настроек» - добиться оптимального варианта будет проще. К тому же, как обещают, сам процесс пилотирования станет более естественным, хотя, мягко говоря, критики от гонщиков во главе с четырехкратным чемпионом мира Максом Ферстаппеном пока хоть отбавляй.
Стоит отметить, что пилоты получили куда больше опций для тактических ухищрений на трассе, поскольку по ходу круга в разных местах можно будет с помощью специальных кнопок открывать и закрывать активные антикрылья. Плюс вместо уже привычного DRS появились новые варианты для более успешной смены позиций – собственно, обгонный режим, а также режим ускорения или попросту кнопка «буст», которая уже использовалась в других гоночных сериях.
Насколько все это сделает Гран-при более зрелищными и действительно ли болиды будут разгоняться до 400 км в час, еще предстоит оценить на трассах, но, по крайней мере, никакой скуки и рутины в первые месяцы сезона не предвидится. Поскольку смена регламента автоматически меняет расстановку сил, ведь прежние успехи большего ничего не значат. Приятные воспоминания – не более того. Все начинается по сути с нуля.
Пока, если ориентироваться на результаты тестов и инсайды, лучшего всего выглядит «Мерседес», чьи силовые установки благодаря эффективному использованию «серых зон» кажутся мощнее других. И это вкупе с качественным шасси может сделать Джорджа Расселла и даже его юного напарника Андреа Кими Антонелли серьезными претендентами на подиумы. Что касается машины действующих обладателей Кубка конструкторов из «Макларена», то она на тестах выглядела при таком же моторе не столь впечатляюще. Хотя впадать в отчаяние чемпиону 2025 года Ландо Норрису и его напарнику Оскару Пиастри пока рановато.
В «Феррари» и вовсе настроены оптимистично, причем не только Шарль Леклер, но даже семикратный чемпион мира Льюис Хэмилтон, в конце прошлого сезона демонстрировавший уныние. Если верить букмекерам, то у гонщиков «Скудерии» даже больше шансов на титул, чем у пилотов «Макларена», а фаворитами считаются Расселл и Ферстаппен. Хотя сам Макс пока довольно скромен в оценке потенциала своего «Ред Булла», но он, как известно, максималист.
Кстати, именно в «Ред Булле» из топ-команд произошла пока единственная замена в составах – напарником Ферстаппена стал Изак Хаджар вместо Юки Цуноды. А в «Рэйсинг Буллс» Хаджара сменил единственный дебютант «Ф-1» 18-летний Арвид Линдблад. Также отметим дебют «Кадиллака» (теперь команд будет не 11, а 12) и окончательное превращение «Заубера» в «Ауди». Примечательно, что хуже всего на предсезонных тестах смотрелся «Астон Мартин», что явно не обрадовало двукратного чемпиона мира Фернандо Алонсо. Но чемпионат длинный (24 этапа), поэтому далеко не факт, что к середине сезона расстановка сил не поменяется.
Текст: Сергей Подушкин
Календарь чемпионата «Формулы-1» 2026 года
- 8 марта. Гран-при Австралии. Мельбурн
- 15 марта. Гран-при Китая. Шанхай
- 29 марта. Гран-при Японии. Сузука
- 12 апреля. Гран-при Бахрейна. Сахир*
- 19 апреля. Гран-при Саудовской Аравии. Джидда*
- 3 мая. Гран-при Майами. Майами
- 24 мая. Гран-при Канады. Монреаль
- 7 июня. Гран-при Монако. Монако
- 14 июня. Гран-при Барселоны. Барселона
- 28 июня. Гран-при Австрии. Шпильберг
- 5 июля. Гран-при Великобритании. Сильверстоун
- 19 июля. Гран-при Бельгии. Спа
- 28 июля. Гран-при Венгрии. Будапешт
- 23 августа. Гран-при Нидерландов. Зандворт
- 6 сентября. Гран-при Италии. Монца
- 13 сентября . Гран-при Испании. Мадрид
- 26 сентября. Гран-при Азербайджана. Баку
- 11 октября. Гран-при Сингапура. Сингапур
- 25 октября. Гран-при США. Остин
- 1 ноября. Гран-при Мексики. Мехико
- 8 ноября. Гран-при Бразилии. Сан-Паулу
- 21 ноября. Гран-при Лас-Вегаса. Лас-Вегас
- 29 ноября. Гран-при Катара. Доха
- 6 декабря. Гран-при Абу-Даби. Абу-Даби
Примечание: * - в зависимости от ситуации на Ближнем Востоке возможны изменения
Фото: Fazry Ismail/EPA/ТАСС, Eric Alonso/PsnewZ via Zuma/ТАСС, Imago/Matrix Images/Hasan Bratic/ТАСС, Ipa/Sipa USA/ТАСС, Asanka Brendon Ratnayake/AP/ТАСС, Hoch Zwei/Zuma/ТАСС