Что ожидать от 77-го сезона самого главного чемпионата мира по автогонкам, стартующего в пятницу в австралийском Мельбурне, — в материале ТАСС
Кто лучше подготовился к смене регламента?
Из-за многочисленных изменений в регламенте пилотам по факту придется заново учиться управлять болидами. Что же поменялось — давайте разбираться. Максимально допустимая длина машины уменьшилась на 30 мм, ширина стала меньше на 100 мм, колесная база сократилась на 200 мм, ширина передних шин сократилась на 25 мм, задних — на 30 мм, по сравнению с техникой прошлого регламента болиды потеряли в весе 30 кг. С нового сезона "Формула-1" отказалась от граунд-эффекта (дополнительная прижимная сила, генерируемая днищем), прижимной силы стало меньше на 30%. Все это сделает болиды более маневренными, а роль пилота повысится, поскольку машины будут больше скользить по трассе, а не ездить как по рельсам при граунд-эффекте. Плюс это упростит гонщикам работу с настройками.
С нового сезона подвижные крылья (DRS) станут частью активной аэродинамики со своими техническими тонкостями. Положение закрылков будет регулироваться как на переднем, так и на заднем антикрыле, они открываются и закрываются синхронно. Активировать DRS, как и ранее, пилоты будут вручную кнопками на руле. Если раньше включать DRS разрешалось на отдельных участках трассы и при условии нахождения менее чем в секунде от впередиидущей машины, то теперь ее можно использовать на любых безопасных участках, где болид не сорвет из-за низкой прижимной силы, а правило одной секунды больше не действует.
Главное же нововведение заключается в режиме дополнительной мощности электромотора, который называется Overtake Mode (режим обгона). И именно он вызывает наибольшее недовольство у пилотов. Применить дополнительную мощность можно будет при двух условиях: секунда между двумя машинами; гонщики впереди смогут нажать обгонную кнопку на скорости до 290 км/ч, а те, кто атакуют, — до 337 км/ч. Прибавка к мощности составит 67 л.с. При этом пилотам придется продумывать стратегию и выбирать, где и как израсходовать доступный заряд. Возникнут сложности и с зарядом батареи, которая рекуперирует энергию во время замедления автомобиля — при торможении или отпускании газа (наиболее эффективный способ). Поскольку энергии нужно скопить много, то педаль газа пилоты будут отпускать задолго до торможения, что, по сути, убьет мастерство гонщиков, ведь теперь идеальную точку торможения искать не нужно, а быстро проходить повороты — невыгодно. Воспользоваться Overtake Mode пилоты могут как хотят — можно израсходовать весь заряд на одной прямой, а можно тратить энергию частично в течение круга.
"Пилотировать новые болиды не очень интересно, — сказал четырехкратный чемпион мира нидерландец Макс Ферстаппен. — Это не похоже на "Формулу-1", это скорее "Формула-Е" на стероидах. Гонщики наслаждаются, когда атакуют, а теперь мы не можем так ехать, потому что это сказывается на количестве энергии. Теперь все завязано на энергии. Это большой шаг назад".
Моторный регламент тоже поменялся. Двигатель внутреннего сгорания остался прежним — 1,6-литровый турбо V6, но его мощность теперь составляет 544 л.с. вместо 748 л.с. Выросла отдача электрической системы — с 163 до 476 л.с. Cуммарная мощность гибридной силовой установки выросла с 911 до 1 020 л.с. С новым перераспределением мощности двигателя внутреннего сгорания и электромотора машины будут разгоняться быстрее.
В руководстве "Формулы-1" допускают, что по ходу сезона могут быть корректировки регламента. "Нам нужно избегать чрезмерной реакции, потому что это только начало нового пути, нужно сохранять спокойствие, — сказал президент чемпионата Стефано Доменикали. — Это новая концепция, и, конечно, ее можно улучшать, если потребуется".
Защитят ли титулы "Макларен" и Норрис?
Британская команда побеждала в Кубке конструкторов последние два сезона, а вот Ландо Норрис завоевал чемпионский титул только в прошлом году в упорной борьбе с Ферстаппеном и партнером по коллективу австралийцем Оскаром Пиастри. В условиях нового регламента отстоять чемпионские звания будет трудно. По прошедшим тестам судить о форме команд проблематично, поскольку вряд ли кто готов раскрыть перед соперниками все карты еще до старта чемпионата. Каждый коллектив отрабатывал определенные гоночные аспекты, но в полную мощь наверняка никто не ехал. Лучшее время по итогам девяти сессий показал монегаск Шарль Леклер из "Феррари", и оно уступает прошлогоднему лучшему результату более двух секунд.
Тем не менее по тестам можно судить о надежности болидов. И тут "Макларен" был в числе лучших — команда показала четвертый результат по пройденному километражу (более 5 700 км). С серьезными проблемами Норрис и Пиастри не сталкивались, поэтому все говорит в пользу того, что британец и австралиец вновь будут на первых ролях в борьбе за победы в гонках, а вместе с ними и в чемпионате.
"Мы довольны надежностью болида и тем, насколько продуктивно провели зимние тесты, — сказал руководитель "Макларена" Андреа Стелла. — Команда поработала на длинных сериях, оценила различные варианты настроек, аэродинамику, шины и двигатель. Каждый день мы улучшали характеристики машины и теперь четко понимаем ее потенциал".
Чего ждать от Ферстаппена и "Ред Булл"?
Нидерландец в прошлом сезоне едва не совершил исторический камбэк — во второй половине чемпионата четырехкратный чемпион мира отыграл более 100 очков и на финише уступил Норрису всего 2 балла. 2025 год стал для "Ред Булл" одним из самых трудных — болид к сезону конструировал уже не гений Эдриан Ньюи, по ходу чемпионата был уволен бессменный руководитель Кристиан Хорнер, а уже в декабре было объявлено об уходе многолетнего советника Хельмута Марко. Но все это никак не повлияло на Ферстаппена, который практически в каждой гонке выступал безошибочно, выжимая максимум из болида и подтверждая статус лучшего пилота в пелотоне.
В новом сезоне команде также придется нелегко. Партнерство с "Хондой" завершено, и к чемпионату "Ред Булл" совместно с "Фордом" подготовил собственный мотор. На тестах двигатель показал высокую надежность, но страдал от перегрева. В связи с этим специалистам пришлось увеличивать воздухозаборники и вносить другие изменения в кузов машины, что может негативно сказываться на аэродинамической эффективности и скорости.
"Просто невероятно, что нам удалось создать совершенно новый двигатель, — сказал Ферстаппен. — Вероятно, некоторые думали, что наш мотор просто взорвется на трассе, но мы проделали отличную работу и можем гордиться собой". Тем не менее Макс не ожидает побед на старте сезона: "С точки зрения эффективности нам нужно сделать еще один шаг, чтобы бороться за лидерство. Я не думаю, что мы сможем бороться за победу прямо сейчас. Мы и не рассчитывали сразу на победы, начиная сезон в условиях нового регламента с нашим собственным мотором".
Сезон Ферстаппен вновь начинает с новым напарником. В прошлом году новозеландца Брендона Хартли уже после трех гонок во втором болиде "Ред Булл" сменил японец Юки Цунода, но и он вчистую проиграл нидерландцу и не дал руководству команды причин оставить его на предстоящий сезон, в 2026 году он будет исполнять роль резервного пилота австрийского коллектива. Теперь же пытаться дай бой Ферстаппену будет француз Исаак Хаджар, который неплохо себя зарекомендовал в дочерней команде "Ред Булл" "Рейсинг Буллз", разок поднявшись на подиум. Поскольку в руководстве уже нет Марко, который и принимал эти сумасбродные решения по смене пилотов, то шансы Хаджара провести полный сезон в "Ред Булл" заметно повышаются, даже если он и будет безнадежно проигрывать Ферстаппену.
Реабилитируется ли Хэмилтон?
2025 год британцу еще долго будет сниться в кошмарах — одна победа в спринте, ни одного подиума в 24 гонках, многочисленные страдания в радиопереговорах с командой. И это все мы говорим про семикратного чемпиона мира, рекордсмена "Формулы-1" по победам, поулам и подиумам. Очевидно, что не такого ожидали болельщики "Скудерии", когда Хэмилтон переходил в итальянскую команду. Столь провальный дебют за "Феррари" заставил Льюиса многое переосмыслить, и межсезонье он провел в интенсивных тренировках. "Это самая интенсивная межсезонная подготовка в моей карьере, — сказал он. — Я каждый день работаю на пределе, чтобы стать сильнее, чем когда-либо в этом году. Силовые тренировки, кардио, гибкость — все направлено на прогресс и выносливость".
Но не все будет зависеть только от него. Каким будет болид "Феррари" — как всегда, загадка. На тестах все выглядело почти безупречно — Леклер показал лучшее время в сводной таблице, технических проблем особо не возникало, пилоты находились в хорошем настроении, все восхищались тем, как команда подготовилась к новой процедуре стартов. Кажется, что все должно говорить об успешном сезоне. Но это "Феррари", тут ни в чем нельзя быть уверенным. Леклер к лучшему времени тестов в межсезонье добавил еще одно радостное событие — женился на своей девушке. В 1995 году Михаэль Шумахер вступил в брак и стал чемпионом. Кто знает, может, и монегаску поможет кольцо на пальце.
Что будет с моторами "Мерседес"?
Главная тема межсезонья — легальны ли двигатели "Мерседес". Сообщалось, что инженеры немецкого коллектива якобы нашли лазейку в новом регламенте, которая позволяет превышать базовое значение степени сжатия двигателя при высоких температурах, хотя по регламенту замеры должны проводиться при температуре окружающей среды. По оценкам других команд, это дает прибавку к мощности в 20–25 л.с. Конкуренты настояли на пересмотре правил, после чего Международная автомобильная федерация внесла поправки в регламент — с 1 июня измерение степени сжатия должно проводиться как при комнатной температуре, так и при 130 °C. Любые решения, позволяющие превышать допустимые показатели в рабочих условиях, будут запрещены. Следовательно, до этого времени (а за этот период пройдут семь этапов) у "Мерседеса" и команд, которые используют его моторы, возможно, будет преимущество, а вот потом надо будет как-то выходить из ситуации.
На тестах "Мерседес" стал лучшей командой по пройденной дистанции, а Кими Антонелли показал второе лучшее время в сводной таблице. Итальянец дебютировал в "Формуле-1" только в прошлом году и проявил себя с лучшей стороны. Без сомнения, молодой гонщик продолжит прогрессировать. Но лидером же команды будет британец Джордж Расселл, который матереет с каждым годом. Если "читерство" с моторами и правда поможет, то в первых гонках он будет одним из главных фаворитов на победу наряду с пилотами "Макларена", который также использует движки "Мерседеса". Тесты показали, что команды из топ-4 достаточно близки друг к другу, а это дает основания полагать, что нас ждет острая борьба за титулы в обоих зачетах.
"Астон Мартин" без самовозки Ньюи?
Многие ждали, что после прихода Ньюи в команду она тут же войдет в число фаворитов. Но на деле все оказалось очень и очень непросто. Из-за того, что главный гоночный конструктор последних десятилетий поздно приступил к разработке болида 2026 года (Ньюи приступил к работе в "Астон Мартин" 1 марта прошлого года, тогда как конкуренты уже месяца три-четыре занимались подготовкой машин к регламенту нынешнего сезона), команда столкнулась со множеством проблем.
На тестах испанец Фернандо Алонсо и канадец Лэнс Стролл проехали в три раза меньше дистанции, чем лидеры. Ни дня не проходило, чтобы с машинами "Астон Мартин" что-нибудь не случалось. Двигатель "Хонды" не достигает нужной мощности и страдает от перегрева из-за плотной компоновки, приверженцем которой является Ньюи. Проблемы усугубились и сложностями в интеграции новой коробки передач, задней подвески и электроники. Эксперты отмечают, что ни один компонент на болидах "Астон Мартин" не работает должным образом. На тестах команда поняла эти проблемы, но вот на их устранение уйдет не один месяц, и, вероятно, в этом сезоне Алонсо и Стролл о победах и подиумах могут только мечтать. Впрочем, нельзя забывать, что Ньюи — гений и ему по силам выправить ситуацию, так что уже летом мы можем увидеть совершенно другой "Астон Мартин", но в начале чемпионата испанец и канадец, вероятно, будут главными аутсайдерами.
Кто будет лучшим во втором эшелоне?
Это звание по итогам прошлого сезона перешло к "Уильямсу". Но к новому команда провалила подготовку, даже несмотря на то, что начала ее одной из первых, пожертвовав доработкой болида 2025 года. "Уильямс" пропустил первые тесты, которые прошли в Барселоне. На заездах в Бахрейне команда не блистала — испанец Карлос Сайнс — младший и Александер Албон из Таиланда опередили только "Астон Мартин" и "Кадиллак". "Краткосрочного решения проблем не существует, — сказал руководитель коллектива Джеймс Ваулз. — Есть ряд элементов, которые мы довели до предела, и теперь нам потребуется время, чтобы восстановиться. У нас очень агрессивная программа на ближайшие шесть месяцев, чтобы все исправить, но это не вопрос одной недели".
Неплохо выглядел на тестах "Альпин". Переход команды с моторов "Рено" на "Мерседес" явно пошел на пользу. Прошлый сезон коллектив провалил, заняв последнее место в Кубке конструкторов, в этом же француз Пьер Гасли и аргентинец Франко Колапинто должны будут бороться за более высокие места, в том числе в топ-10. Достойно себя показал "Хаас" с французом Эстебаном Оконом и британцем Оливером Бёрманом. Не так далеко от них был и "Рейсинг Буллз" с Хартли и единственным новичком сезона британцем Арвидом Линдбладом. Результаты в средней группе команд были достаточно плотными, между ними наверняка будет жаркая борьба, но вот отставание от топ-4 было приличным, поэтому за места на подиуме они будут бороться только при проблемах у первой восьмерки.
Чем удивят "Ауди" и "Кадиллак"?
В "Формулу-1" заходят сразу два дебютанта — "Ауди" и "Кадиллак". И если первые пришли в чемпионат через покупку "Кик-Заубера", то американский коллектив заходит в "королевские гонки" с нуля, становясь 11-й командой.
"Ауди" решил не менять состав пилотов, оставив тех, кто выступал за "Кик-Заубер", — немца Нико Хюлькенберга и бразильца Габриэля Бортолето. На тестах оба выглядели неплохо, показывая время на уровне средней группы. Но команда не избежала и проблем, в том числе связанных с новой силовой установкой и коробкой передач собственного производства. В целом к первой гонке немецкий коллектив подходит готовым.
"Кадиллаку" же входить в чемпионат с нуля будет крайне сложно. Понимая это, руководство команды приняло решение пригласить пилотами проверенных и опытных бойцов — вице-чемпионов мира финна Валттери Боттаса и мексиканца Серхио Переса. На тестах "Кадиллак" смог опередить только многострадальный "Астон Мартин", а даже средней группе уступал почти секунду. Американцам нужно набраться терпения и действовать шаг за шагом, просто финишировать в первых гонках будет уже успехом.
Пройдут ли все этапы?
В календаре нового сезона вновь значатся 24 этапа, но в этот раз с одной заменой — Гран-при Эмилии-Романьи заменит Гран-при Испании, который с этого года будет проходить на полугородской трассе в Мадриде. Этап в Барселоне получил название "Гран-при Барселоны-Каталонии". Столица Испании не принимала "Формулу-1" с 1981 года. Строительство трассы до сих пор не завершено, что вызывает опасения относительно его проведения.
Как вызывают опасения и гонки на Ближнем Востоке, где сейчас разгорается военный конфликт. Этапы в Бахрейне и Саудовской Аравии должны пройти в апреле. В "Формуле-1" заявили, что следят за развитием ситуации, но пока никаких решений не предпринимают.
Как и годом ранее, шесть Гран-при пройдут в формате со спринтерской гонкой — это этапы в Китае, Майами, Канаде, Великобритании, Нидерландах и Сингапуре. Завершится сезон по традиции в ОАЭ (4–6 декабря).
Дмитрий Анзулис