Первые два месяца зимы 2026 года закончилась для рынка новых легковых автомобилей в России не столько «стабилизацией», сколько чередой сюрпризов. Февральская статистика одновременно показывает формальный рост и ощущение затянувшейся «низкой температуры» в продажах. На первый план вышли локализованные ребрендинги, параллельный импорт неожиданно перетасовал топы, а электромобили прибавили за счет отечественной сборки.
Ниже – семь ключевых тенденций начала 2026 года на основе данных «Автостата», Минпромторга и комитета автопроизводителей АЕБ, а также с пояснениями контекста, который регулярно подчеркивают профильные участники рынка (дилеры, логисты, импортеры).
1) Рынок «в плюсе», но настроение – скорее минорное
По данным «Автостата», в феврале 2026 года в России продано 80 027 новых легковых автомобилей – это +2,5% к февралю 2025-го. На бумаге цифра выглядит обнадеживающе, но аналитики трактуют ее как эффект низкой базы прошлого года. Показательно, что уже по итогам двух месяцев рынок ушел в минус: 160,6 тыс. автомобилей за январь–февраль (–3,9%).
Похожий тон звучит и у комитета автопроизводителей АЕБ: февраль назван одним из самых слабых за десятилетие (с оговоркой про провал 2023-го). Для потребителя это означает простую вещь: «формальный рост» не равен восстановлению – спрос остается нервным, а структура продаж меняется быстрее, чем успевают привыкнуть покупатели.
2) Lada удерживает первое место, но теряет темп
Марка Lada в феврале сохранила лидерство по продажам, однако динамика неприятная: 19 040 автомобилей против 24 573 годом ранее, то есть –22,5%. Вице-президент АвтоВАЗа по продажам и маркетингу Дмитрий Костромин ранее отмечал, что январь и февраль оказались тяжелее планов.
С точки зрения тренда это важный сигнал: даже лидер в массовом сегменте сильнее зависит от общей уверенности покупателей (кредиты, ожидания по ценам, наличие комплектаций), чем от «одного только бренда». Рынок становится менее инерционным – и на вершине рейтинга больше нет ощущения «непотопляемости».
Подчеркнем, что доля АвтоВАЗа на рынке новых автомобилей также уменьшилась. По результатам февраля – 23,8% против 31,5% годом ранее.
3) Перестановка в SUV: новый лидер вместо привычного фаворита
Февраль принес громкую смену лидера среди кроссоверов. Haval Jolion уступил первое место, а лидером сегмента стал Tenet T7 с результатом 4 641 проданный автомобиль.
Сам феномен Tenet – иллюстрация того, как в 2026 году работает рынок: покупатель все чаще выбирает не «страну происхождения бренда», а конкретную конфигурацию поставок и сборки, гарантийную понятность и доступность машин «здесь и сейчас». Tenet T7 при этом внешне и по технике близок к донорскому Chery Tiggo 7L: двигатель 1,6 л, 7-ступенчатый робот, передний или полный привод. Цены стартуют от 2 735 000 руб.
4) «Японцы» возвращаются в статистику – через параллельный импорт
Одна из главных неожиданностей – резкий рост продаж японских брендов, которые не представлены официально и приезжают по схемам параллельного импорта. В топ-10 именно «японцы» показали самую яркую динамику:
Mazda: рост почти в 20 раз (+1852,8%), продано 2 773 автомобиля за февраль;
Toyota: 1 975 машин, рост +102,4%.
Этот тренд поддерживается сразу несколькими факторами, о которых часто говорят дилеры и импортеры в профильных обсуждениях: сформировавшиеся логистические цепочки, стабилизация «серых» каналов поставок, а также желание части аудитории вернуться к привычным маркам – даже ценой менее прозрачной сервисной истории. В итоге параллельный импорт перестал быть экзотикой и превратился в заметную часть рынка.
5) Провал Chery как симптом: бренд уходит – продукт остается
Самое резкое падение февраля – у Chery: продано около 1,2 тыс. автомобилей, что на 86% меньше, чем год назад. По версии «Автостата», причина – фактическая остановка импорта: за два месяца 2026 года на российский рынок ввезли всего 41 автомобиль Chery.
При этом ключевая идея тренда – не «исчезновение модели», а смена вывески. Ранее популярные продукты Chery теперь выпускаются в России под маркой Tenet, и рынок демонстрирует почти учебниковое «замещение»: снижается один бренд – растет другой, при схожем наборе техники и позиционирования. Для покупателя это означает, что важнее становится не эмблема, а происхождение партии, гарантийная политика и стабильность поставок.
6) Утильсбор изменил математику импорта – и помог Volkswagen
С 1 декабря 2025 года в России изменилась методика расчета утилизационного сбора: на размер платежа влияет не только объем двигателя, но и мощность. Льготный утильсбор для физлиц при ввозе действует только для автомобилей до 160 л.с.; выше – применяется коммерческая ставка, заметно повышающая конечную цену.
На этом фоне, по данным «Автостата», Volkswagen (параллельный импорт) прибавил в продажах в 4,6 раза, до 1,1 тыс. машин, попав в топ-15. Объяснение – наличие линейки моделей, которые укладываются в «льготный коридор» по мощности (например, Tharu, T-Roc, Bora, T-Cross и др.).
Это один из самых показательных трендов начала 2026-го: регулирование влияет не только на цены, но и на структуру спроса – покупатели и импортеры подстраиваются под «мощностные» границы, а рынок получает неожиданных выгодоприобретателей.
7) Электрокары растут – и все заметнее за счет российской сборки
По данным Минпромторга, в феврале реализовано 1 836 новых электромобилей – это +25% к февралю 2025 года (тогда было 1 464). При этом доля электрокаров, изготовленных в России, достигла 41% в сегменте. В числе моделей отечественной сборки называются Evolute (i-PRO, i-JOY, i-SKY, i-VAN), «Москвич 3е», «Амберавто А5», Lada e-Largus.
Покупательский смысл этого тренда – в постепенном переходе электромобиля из статуса «дорогой игрушки» в категорию реальной альтернативы, особенно для городского сценария. Чем больше локальная сборка, тем понятнее сроки поставки, доступность комплектаций и сервисные контуры – а именно этого рынку чаще всего не хватает.
Что все это говорит о начале 2026 года
Февральская картина складывается в простой вывод: рынок не столько «растет или падает», сколько переформатируется. Локализованные ребрендинги (как Tenet), отстроившийся параллельный импорт (японские марки и VW), а также новая логика утильсбора меняют привычные рейтинги быстрее, чем успевают устояться прошлогодние лидеры. На этом фоне электромобили подрастают не вопреки рынку, а вместе с ним – за счет того, что становятся более «земными» и российскими по производству.
Если такая динамика сохранится весной, 2026 год запомнится не рекордами, а тем, что покупатель начнет выбирать машину уже не по старой шкале «бренд/страна», а по новой: поставка, гарантия, понятная цена и юридическая чистота схемы ввоза.