Признаюсь честно, когда я увидел пресс-релиз Exeed про ET8, моя внутренняя брутальность сначала напряглась, а потом громко хмыкнула. «Запас хода 1400 километров». «Холодильник в салоне». Звучало это как меню придорожного кафе для дальнобойщиков: «Супчик, второе, компот и розетка для телефона». Но, как говорится, доверяй, но проверяй.
2026 год уже перевалил за первый квартал, рынок гибридов перенасыщен, и чтобы удивить искушённого мужика, нужно постараться. Exeed попытался. И знаете, у них получилось если не удивить, то заставить меня всерьёз задуматься: «А не махнуть ли мне на юга на этой штуке?».
Почему я вообще решил на него посмотреть? Ну, во‑первых, ET8 — это их флагманский гибрид. Во‑вторых, моя старая «дизельная лошадка» просит пенсии, а электричество в чистом виде я пока побаиваюсь (синдром утюга, отключенного от сети). Гибрид — это золотая середина. Но давайте по порядку.
Внешность: Азиатский размах
Подхожу к машине на парковке дилерского центра. И тут первое, что приходит в голову: это не просто «паркетник», это какой‑то космический крейсер. Размеры внушают уважение. ET8 огромен. Это вам не городской «пыжик», это полноразмерный SUV, от которого веет солидностью.
Дизайн в 2026 году у китайцев окончательно «выстрелил». Нет этой дешёвой блестяшки, которая была лет пять назад. Сплошная оптика спереди, массивная решётка радиатора (хоть она и закрыта чаще всего из‑за аэродинамики), огромные колёса. Стоит и просто продавливает асфальт своим присутствием. Сзади — стильно, солидно. Никаких тебе «китайских фонариков», всё строго и дорого.
Я мужик крупный, и мне нравится, когда техника под стать габаритам. Забраться в ET8 без подножки можно, но лучше, чтобы они были: порог высокий, чувствуешь себя капитаном дальнего плавания.
Салон: Кожа, дерево и тот самый «холодильник»
Открываю дверь, и тут начинается самое интересное. В салоне пахнет... дорого. Серьёзно, я ожидал стандартный «китайский» запах клея, но здесь кожзамом и не пахнет. Натуральная кожа Nappa, алькантара, вставки из натурального дерева. Всё подогнано идеально.
Передняя панель утопает в экранах. Их там просто дофига. Приборная панель — экран, центральный — огромный «телевизор», для пассажира — свой экран, и ещё один климат‑контроль вынесен отдельно. Поначалу глаза разбегаются, но привыкаешь быстро. Графика сочная, как в PlayStation 5, всё летает, не тормозит.
Но главная фишка — центральная консоль. Там, между передними сиденьями, прячется тот самый холодильник.
Я открываю крышку, а там:
- Обычный подстаканник.
- Глубокий отсек, куда спокойно влезает двухлитровая бутылка.
- И отделение с климат‑контролем.
Электроника позволяет выставить температуру от –2 до +20 градусов. То есть летом можно возить охлаждённую «минералку», а зимой — греть детское питание или, чем чёрт не шутит, размораживать пельмени по дороге на дачу.
Парни, вы только вдумайтесь. Едешь ты на рыбалку с ночёвкой, в багажнике палатка и спиннинги, а в бардачке между кресел спокойно лежит свежая рыба для ухи, потому что в холодильнике +2. Или едешь на шашлыки: мясо уже замариновано, лежит в этом ящике и не портится в пробке. Гениально! Почему до этого никто не додумался раньше? Задние пассажиры тоже не обделены — у них свой климатический пульт и подогрев/вентиляция всего, чего только можно.
Кстати, про пространство. Сзади места — вагон. Я ростом 192 см, сел сам за собой, и между коленями и передним креслом остаётся ещё сантиметров 15–20. Можно ногу на ногу закинуть. Багажник? Огромный, под полом ещё и органайзеры для мелочей.
Техника: Как это едет?
Ладно, салон — это круто, но мужику важнее, что под капотом. Точнее, под капотами и под полом.
Exeed ET8 — это последовательно-параллельный гибрид. Там стоит:
- Бензиновый турбомотор (1,5 литра), который работает исключительно как генератор (в основном режиме).
- Два электромотора (спереди и сзади) — полный привод.
- Тяговая батарея (большая, под полом).
Заводится машина бесшумно. Трогается всегда на электричестве. Это ощущение, когда огромная туша весом под 2,5 тонны срывается с места абсолютно бесшумно и очень резво, поначалу пугает. Электромоторы выдают моментальную тягу. До сотни она, по ощущениям, валит как хорошо заряженный хот‑хэтч. Официально — около 6 секунд. Для такого монстра — отлично.
Но главный тест — трасса. Как поведёт себя гибрид на скорости под 130 км/ч?
Я выезжаю на М4. На скоростях 110–130 машина стоит как влитая. Отличная шумоизоляция. Слышно только, как ветер свистит в зеркалах, но двигателя не слышно вообще. Двигатель подключается к колёсам только в режиме «спорт» или если ты едешь совсем уж быстро и батарея села в ноль. В основном он просто гудит где‑то вдали, подзаряжая батарею.
Подвеска пневматическая. Это, пожалуй, лучший компромисс. Можно сделать машину «дубовой» для управляемости на асфальте, а можно — «парящим кораблём», когда проглатываешь лежачих полицейских и ямы, даже не замечая их. Да, крены в поворотах есть, если не включить спорт‑режим, но покупают ET8 не для того, чтобы «шашки на трассе гонять», а для комфортного перемещения.
Про 1400 км: Правда или маркетинг?
Ну и самое главное — запас хода.
Exeed обещает 1400 км. Естественно, я попытался это проверить. Полный бак (около 50 литров), заряженная батарея (чисто электрический ход заявлен около 150 км). Сбросил бортовой компьютер, включил режим «Eco» и поехал по трассе в смешанном режиме: 70% трасса, 30% город и пробки (ну, куда без них под Москвой).
Что получилось?
За городом, при спокойной езде (105–110 км/ч), расход топлива держался около 6,5–7 литров на сотню. В городе — вообще сказка, 2–3 литра, потому что большую часть времени едешь на электричестве, а бензиновый генератор лишь слегка подзаряжает батарею, когда падает заряд.
Реальный результат: мне удалось проехать 1260 километров до того момента, как загорелась лампа и потребовалась дозаправка. 1260 км на одном баке! Я, конечно, не так экстремально экономил, как маркетологи (наверное, они ехали со скоростью 90 км/ч за фурой), но даже 1260 км — это космос.
Теперь прикиньте: Москва — Санкт-Петербург (туда и обратно) без дозаправки. Или Москва — Казань. Москва — Минеральные Воды? Это примерно 1600 км. То есть заправившись в Москве, вам нужно будет остановиться где‑то под Ростовом один раз, чтобы долить 20 литров и доехать до моря. Сравните это с обычным бензиновым рамным внедорожником, который ест 15–20 литров на сотню и останавливается каждые 400 км. Разница колоссальная.
Вердикт спустя неделю теста
Я погонял на ET8 несколько дней. Пробки, трасса, грунтовка (лёгкая), дачные дела. Машина оставила сложное впечатление.
С одной стороны, это безумно комфортный, технологичный и продуманный аппарат. Холодильник — это не прикол, это реально полезная штука, которая меняет привычки. Экономичность поражает.
С другой стороны, это не «автомобиль для водителя». Это «автомобиль для пассажира» или для того, кто много ездит один и ценит тишину и покой. Отключи эмоции, включи автопилот (он там неплохо работает на трассе), включи массаж и катись себе по делам. Руль абсолютно пустой, обратной связи ноль. Это как играть в компьютерную игру на максимальных настройках графики, но с управлением от клавиатуры, а не от руля.
Кому я бы его посоветовал?
Тем, кто много мотается по делам или на дачу. Тем, у кого семья и кому важно, чтобы дети сзади не потели и имели доступ к своим мультикам на экранах. Тем, кто хочет попробовать электричество, но боится заморочек с зарядками. ET8 эту проблему решает: зарядил дома (если есть своя розетка), ездишь по городу на халявном токе, а на трассе просто едешь как на обычной машине, периодически заливая бензин.
И да, про холодильник: он реально охлаждает. Я проверил. Внутрь влезает ровно ящик пива (10 банок по 0,45) и пакет молока для детей. Тем, кто едет на шашлыки, — мастхэв.
Цена? Она кусается. Но, глядя на одноклассников от немцев с тремя лучами на капоте, понимаешь, что за эти деньги ты получаешь даже больше опций. Exeed ET8 в 2026 году — это уже не «китайский эксперимент», а серьёзная заявка на лидерство в классе комфортных гибридных внедорожников.
А вы как считаете, 1400 км — это нужный запас или хватило бы и 1000? И как вам идея с холодильником в подлокотнике? Делитесь мнениями в комментариях, мужики!