Решил в начале марта 2026 года заехать в дилерский центр Лада. Мне очень хотелось своими глазами увидеть, что сейчас происходит с ценами и есть ли в салонах обычные покупатели, ведь новости в последнее время приходят крайне тревожные.
Перед тем как зайти внутрь, я прочитал одну интересную новость от руководства завода. Оказалось, что начало этого года стало для предприятия самым тяжелым за последние двадцать лет. Официальные представители прямо говорят о том, что ситуация сложилась хуже любых ожиданий. Они даже подчеркнули, что без каких-то новых идей рынок будет очень сложно вывести из этого кризиса. Завод долго просил поднять утилизационный сбор, надеясь укрепить свои позиции, но в итоге это привело к тому, что продажи просто начали падать. Я решил проверить лично, так ли всё плохо на самом деле.
В самом салоне народ все же был. Кто-то сидел на диванчиках в ожидании сервиса, кто-то бродил между выставочными образцами.
Первым делом мой взгляд упал на Ладу Ларгус в версии с газовым оборудованием. Это была комплектация под названием Энджой с мотором один и шесть литра на сто шесть лошадиных сил. Стоимость такого автомобиля сейчас составляет два миллиона сто пятьдесят две тысячи рублей.
Сумма просто огромная за обычный универсал, пусть он и на газу. Я посмотрел под капот и просто поразился тому, как сильно начали экономить на спичках. Под крышкой капота нет вообще никакой шумоизоляции или теплового экрана. В Грантах и то ставят какую-то защиту, а тут просто голый металл. Хотя сам багажник у машины всё такой же удобный, туда можно легко закинуть пару мешков цемента или длинные плинтуса.
Дальше я подошел к Весте СВ Кросс в комплектации Лайф. На ценнике было написано, что стоимость этой модели начинается от одного миллиона трехсот восьмидесяти тысяч рублей. Когда я открыл капот у этой машины, то увидел, что здесь завод почему-то не стал экономить на комфорте владельца. Тут стоит и нормальная шумка моторного отсека, и тепловой экран на месте. Почему в Ларгус за два миллиона это не поставили, для меня осталось большой загадкой.
Салон Весты выглядит неплохо, но рычаг коробки передач на механике смотрится как-то слишком просто для такого бюджета. Еще я заметил на стенде комплект колес на Весту в сборе, который стоит почти сто тысяч рублей. Одно литое колесо с резиной обходится в двадцать две тысячи, что тоже заставляет задуматься о стоимости содержания такого автомобиля.
Потом я перешел к Ниве Тревел, которая тоже заметно прибавила в цене. За версию Комфорт с мотором девяносто лошадиных сил сейчас просят один миллион пятьсот двадцать восемь тысяч рублей. Цвет у нее был довольно интересный, такой темно-синий металлик. В этой комплектации уже есть подогрев сидений и кондиционер, но колеса стоят обычные штампованные. Заметил одну приятную мелочь, потому что теперь на дверях стоят новые ограничители, которые работают очень мягко и совершенно бесшумно. Раньше они постоянно щелкали, а теперь закрываются как на иномарке. Но за полтора миллиона хотелось бы видеть хотя бы литые диски, а не серый металл.
Особое внимание я уделил новой модели Аура. Это такой удлиненный седан для важных персон, который в комплектации Статус стоит два миллиона триста пятнадцать тысяч рублей. Я посидел внутри и нашел там одну интересную деталь, которой нет в других моделях. У задних пассажиров есть специальный валик для поясничного подпора. Сидеть там действительно просторно, но цена заставляет округлить глаза.
Рядом стояла Гранта Кросс в версии Комфорт за один миллион сто девяносто шесть тысяч рублей. У нее мотор на девяносто сил и довольно скромное оснащение. Если со всеми скидками и выгодами получится забрать её за миллион или чуть меньше, то это еще можно назвать выгодной покупкой. Такую машину потом всегда легко продать на вторичном рынке без лишних хлопот.
Я также заглянул на витрину с фирменными аксессуарами и одеждой. Цены там меня просто добили. Обычная футболка с изображением копейки стоит две тысячи рублей. Женская куртка обойдется в семь или восемь тысяч. Больше всего меня удивил рюкзак в стиле ретро Жигули за восемь тысяч восемьсот рублей. Обычная кружка с логотипом стоит две тысячи, а маленькая моделька автомобиля тоже обойдется в пару тысяч. Складывается ощущение, что сувениры теперь стоят столько же, сколько и запчасти на эти машины.
В целом я ушел из салона с очень противоречивыми чувствами. Цены стоят на месте или потихоньку ползут вверх, а качество и комплектации иногда вызывают большие вопросы. Завод сам признает тяжелую ситуацию, но пока я не вижу каких-то доступных решений для обычного человека. Веста за два с лишним миллиона и Ларгус по цене квартиры в некоторых городах это реальность нашего времени. Стагнация продолжается, и как автозавод будет из этого выбираться, пока совсем не ясно. Люди всё равно приходят и смотрят, но очереди за новыми машинами я там не увидел.
Поделитесь в комментариях своими мыслями о том, есть ли у нашего автопрома шанс на процветание или мы так и будем наблюдать за этим медленным угасанием?