Когда речь заходит о Швейцарии, обыватель обычно представляет себе педантичную точность часовых механизмов, нейтралитет и, возможно, банковские сейфы. Но только не в случае с ателье Rinspeed. Компания, основанная Франком М. Риндеркнехтом в 1979 году, уже несколько десятилетий служит своеобразной лабораторией фантазий, местом, где инженерная мысль встречается с чистым, ничем не ограниченным креативом. Rinspeed не столько строит машины для продажи, сколько задает вопросы: а почему бы автомобилю не плавать как рыба, не нырять как подлодка или не выглядеть как гоночный болид из 50-х, напичканный технологиями 90-х?
К концу тысячелетия, когда мир боялся "проблемы 2000", а интернет только начинал опутывать планету, Риндеркнехт представил проект, который идеально вписывался в этот футуристический хаос. В 1998 году на Женевском автосалоне зажегся огонек под названием Rinspeed E-Go Rocket.
Гость из будущего.
E-Go Rocket это не просто концепт-кар.Глядя на его длинный нос, открытые колеса и крошечную капсулу кокпита, трудно не вспомнить легендарные соляные болиды, штурмовавшие Бонневилль в середине прошлого века. Но стоит присмотреться, и иллюзия рассыпается. Этот "ретро-болид" создан не на коленке, а в высокотехнологичных лабораториях.
Разработка заняла всего шесть месяцев невероятно короткий срок для столь амбициозного проекта. Секрет крылся в использовании CAD/CAM-моделирования, что позволяло минимизировать ошибки при постройке полноразмерного макета. Сама сборка проходила в мастерских TLC Carossiers Inc. во Флориде, после чего готовое изделие авиарейсом Lufthansa Cargo доставили в Европу. Получился этакий "швейцарско-американский" гибрид.
Техника в цифрах и ощущениях
Сердце E-Go Rocket бьется там, где и положено прямо за спиной пилота. Под широким прозрачным колпаком расположен алюминиевый V8 объемом 4.6 литра, оснащенный турбонаддувом. Этот агрегат выдает 410 лошадиных сил при 5800 об/мин и 550 Нм крутящего момента. Для 1998 года цифры более чем серьезные.
Снаряженная масса автомобиля составляет всего 1050 килограммов. Этого удалось добиться благодаря композитному кузову, который обеспечивает феноменальную жесткость при скромном весе. Динамика соответствует внешности: разгон до сотни занимает 4.8 секунды, а максимальная скорость ограничена отметкой в 260 км/ч. Интересно, что инженеры продумали даже аэродинамику: угол наклона лобового стекла можно регулировать в зависимости от скорости.
Шасси и ходовая часть собраны по лучшим лекалам того времени. Пружины и амортизаторы с четырехступенчатой регулировкой поставляет компания Eibach, работающая в том числе и с McLaren. Обута машина в покрышки Continental размерностью 235/50 спереди и 255/45 сзади, установленные на 18-дюймовые диски Antera.
Но настоящий шок для публики тех лет вызывал не столько мотор, сколько интерьер. Водительское кресло обито выцветшей голубой джинсовой тканью. Карбон и алькантара это скучно, а вот джинса это по-настоящему смело. Довершали картину коврики от Rieter Automotive Systems и аудиосистема с навигацией от Philips.
После Женевы
Публика и пресса восприняли E-Go Rocket неоднозначно, но равнодушным не остался никто. Кто-то восхищался смелостью дизайна, кто-то крутил пальцем у виска, глядя на джинсовое кресло. Однако важнее другое, автомобиль получил одобрение Европейского Союза для эксплуатации на дорогах общего пользования. То есть это был не просто "салонный" манекен, а полноценный, живой спорткар, на котором можно было отправиться за покупками.
Rinspeed никогда не был серийным производителем, и E-Go Rocket не стал исключением. Компания заявляла, что готова строить машины под заказ, но цена так и не была озвучена. Судьба единственного построенного экземпляра покрыта легкой дымкой тайны. Известно, что болид активно колесил по выставкам, и, по некоторым данным, даже побывал в Китае. Где он находится сейчас в частной коллекции самого Риндеркнехта, в каком-то музее или в руках европейского коллекционера достоверно неизвестно. Но можно не сомневаться: если он еще жив, то до сих пор вызывает улыбку и удивление. Потому что таких машин больше не строят.