Военный конфликт на Ближнем Востоке между США, Израилем и Ираном уже вызывает обсуждения не только в политике, но и в экономике. Эксперты начали оценивать, как ситуация может отразиться на автомобильном рынке, в том числе в России. По мнению специалистов, многое будет зависеть от того, как долго продлятся боевые действия и какие логистические маршруты окажутся под угрозой.
Главный риск — логистика
Генеральный директор аналитического агентства Gruzdev-Analyze Александр Груздев считает, что основной угрозой для автомобильного рынка может стать возможное перекрытие Ормузского пролива.
По его словам, этот маршрут играет ключевую роль в мировой морской логистике. Если судоходство через пролив будет ограничено, часть грузов придется отправлять более длинными маршрутами.
«Основная проблема — это перекрытие Ормузского пролива. Если большие корабли, в том числе из Китая, будут вынуждены идти вокруг Африки, то это плюс две недели приблизительно к срокам поставок. Удлинение и удорожание логистики — основной фактор, который повлияет на Россию», — заявил Александр Груздев.
Ормузский пролив соединяет Персидский и Оманский заливы и считается одной из важнейших морских артерий мира. После начала военной операции Израиля и США утром 28 февраля Тегеран объявил о прекращении торговли через этот маршрут.
При этом Груздев считает, что краткосрочный конфликт не приведёт к серьёзным последствиям.
«Если продлится перекрытие Ормузского пролива на год, последствия будут заметны и для России, и для многих других стран. Но это маловероятный сценарий. Скорее всего, если ограничения и будут, то два-три месяца, и за это время серьёзных проблем не возникнет», — считает эксперт.
Проблемы могут возникнуть с запчастями
Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин видит основные риски не в поставках автомобилей, а в поставках автокомпонентов.
По его словам, значительная часть запчастей и агрегатов попадает в Россию через Ближний Восток.
«Через Эмираты в Россию едет огромное количество запчастей — в том числе и новые двигатели из Японии, и другие сложные узлы и агрегаты. Так что мы зависим прежде всего по компонентам», — отметил Антон Шапарин.
Он также добавил, что часть логистических маршрутов для автомобилей проходила через территорию Ирана.
«Транспортный поток из Эмиратов по автомобилям зачастую шел именно через Иран. Это было логистически удобно. Сейчас этот поток прекращён полностью. И не ясно, какая портовая инфраструктура в Иране уцелеет и когда ситуация стабилизируется», — пояснил эксперт.
При этом Шапарин отметил, что у многих участников рынка есть складские запасы, которые позволят какое-то время сгладить возможные перебои.
Некоторые участники рынка не видят угроз
Однако не все представители отрасли считают, что ситуация окажет серьёзное влияние на российский авторынок.
Директор департамента продаж новых автомобилей «Рольф» Николай Иванов заявил, что поставки можно быстро перенаправить на другие направления.
«Через ОАЭ какой-то объем параллельного импорта автомобилей и компонентов мы везли, но ключевой игрок для нас — это Китай. Если поставки через Эмираты остановятся, они просто будут перенаправлены через Китай и другие страны», — отметил Николай Иванов.
Похожей позиции придерживается и СЕО автомобильного маркетплейса Fresh Юрий Чистов. По его словам, роль Ближнего Востока в поставках автомобилей и комплектующих в Россию не настолько велика.
«Объем поставок автомобилей и запасных частей с Ближнего Востока — это капля в море. Эмираты не являются производителем, это скорее логистический хаб», — заявил Юрий Чистов.
Он также добавил, что из-за длительных сроков морской доставки небольшие задержки могут даже не быть заметны для рынка.
Что это может означать для автомобилистов
На данный момент эксперты сходятся в одном: говорить о серьёзных последствиях для российского авторынка пока рано. Всё будет зависеть от того, насколько затянется конфликт и будут ли затронуты ключевые транспортные маршруты.
Если ограничения окажутся краткосрочными, большинство покупателей могут даже не заметить изменений. Но при более длительных перебоях возможны задержки поставок автомобилей и некоторых автокомпонентов.
Пока же рынок продолжает работать в обычном режиме, а участники отрасли внимательно следят за развитием ситуации.
#авторынок #автоновости #запчасти #логистика #импортавто #ближнийвосток #автоэкономика