Знаете, что общего между хорошим сериалом и разработкой авиадвигателя? Правильно, куча серий, драматические повороты, смерть главных героев (в переносном смысле, конечно, но бывает и в прямом, к сожалению), и надежда, что в финале всё будет хорошо. Наш сегодняшний герой двигатель ТВ7-117СТ-01 пережил такой сценарный ад, что «Игре престолов» и не снилось. Но, в отличие от многих сериалов, финал у него получился правильным.
Для особо умных
Сразу договоримся: матом ругаться не будем, политоту не разводим. Только факты, только хардкор. И немного юмора, потому что без него читать про лопатки турбин и удельный расход топлива можно только под снотворное.
Откуда ноги растут
Наш персонаж потомственный аристократ. Родословная у него знатная: семейство ТВ7-117 берет начало аж в 80-х годах прошлого века в ОКБ имени Климова . Прародитель создавался для самолета Ил-114, но, как это часто бывало в лихие 90-е, вышел немного "сыроватым". Ресурс был маленький, аппетиты большие, и заказчики крутили носом.
Но гены взяли свое. Инженеры народ упертый. Они поняли: чтобы пробиться в люди, нужно качать бицуху. И начали апгрейдить.
Тренировки со звездой: как СТ-01 стал терминатором
Если вы думаете, что создать новый двигатель это как слепить пельмень, то вы ошибаетесь раз этак в тысячу. Это симбиоз физики, математики, материаловедения и шаманства. ТВ7-117СТ-01, который создавался с 2014 года, впитал в себя всё лучшее от предков и обзавелся суперспособностями.
Посмотрите на его характеристики (просто, чтобы блеснуть эрудицией в комментариях):
Вес: Всего 515 кг. Для справки, это как 7-8 здоровых мужиков, только пользы от него чуть побольше.
Мощность: 3100 лошадей на взлете. Это табун, который способен нести 68 пассажиров со скоростью 500 км/ч.
Расход топлива: 0,2 кг/л.с. в час. Мечта любого таксиста чтобы его "Лада" столько жрала.
Всеядность: Работает при температурах от −60°C до +45°C. Ему плевать, Якутия там за бортом или жаркий Ташкент.
Но самое крутое в нем это мозги. Новый цифровой блок БАРК-65СМ (люблю я эти аббревиатуры) управляет и двигателем, и винтом одновременно. Это как если бы автопилот в машине не только руль крутил, но и педали нажимал, да еще и пассажирам кофе разносил.
Драма, которую мы заслужили
Конечно, не обошлось без скандалов. В 2021 году случилась трагедия разбился Ил-112В с этим двигателем. Это была серьезная проверка на прочность. Многие тогда поставили на двигателе крест. Начали копать, искать проблемы.
И вот тут важно понять разницу между истероидами и инженерами. Первые кричат: "Всё пропало, пишите письма!", вторые тихо втыкают в чертежи, меняют насос-регулятор (тот самый НР-65СТМ, который прошел огневые испытания и не потек буквально "огнеупорный парень") . 117 миллионов рублей на доработку и поехали дальше .
Полет нормальный: ура, работает!
И вот, кульминация. Январь 2026 года. Объединенная двигателестроительная корпорация выходит в свет и заявляет: "Ребята, мы готовы к серийному производству!".
В 2025 году сняли последние ограничения: теперь можно включать реверс (это когда двигатель помогает тормозить, работая "назад"), можно крутить любые эволюции в воздухе. Двигатели налетали почти 3000 часов в составе самолетов Ил-114-300.
И главное сервисное обслуживание будет в России. Не нужно слать челноки в Канаду или Францию с чемоданами долларов.
А что в итоге?
ТВ7-117СТ-01 будет ставиться на Ил-114-300. Это наш ответ канадским Bombardier и французским ATR. Самолет специально заточен под наши реалии: короткие взлетно-посадочные полосы, отсутствие нормального аэропортового сервиса на местах, морозы и слякоть.
Знаете, чем хороша эта история? Тем, что она про упертость. Проект, который начали разрабатывать еще при позднем СССР, довели до ума уже в космической (во всех смыслах) 2026 год. Это как строить дом 30 лет, но в итоге въехать в особняк с бассейном.
Да, были огрехи. Да, были трагедии. Но результат есть. Теперь наши региональные авиалинии получат современную машину, а мы с вами возможность долететь из умирающей деревни до областного центра, не подпрыгивая на ухабах в маршрутке.
А теперь, народ, вопрос к залу (он же провокация для комментариев):
1. Как думаете, потянет ли Ил-114-300 с этим двигателем конкуренцию с "бэушками" Boeing и Airbus на внутренних рейсах?
2. Стоило ли овчинка выделки? Может, проще было восстановить производство Ан-24, чем 30 лет колупаться с новым движком?
3. Кто первый полетит на тестовом рейсе Москва-Тмутаракань? Признавайтесь!
Пишите свои варианты, поругаемся конструктивно. Только чур без мата, у нас здесь приличное общество любителей турбовинтовой тяги!