Большинство тяжелых грузовиков в России используют зависимую подвеску с балочными мостами. БАЗ построен на принципиально иной архитектуре — независимой пружинной подвеске всех колес.
Конструктивные особенности:
- Каждое колесо имеет определенный набор независимых рычагов и упругих элементов (пружины, демпферы), позволяющий колесам двигаться независимо друг от друга;
- Между колесами отсутствует жесткая балка моста — редуктор главной передачи, карданный вал и часть приводных валов перенесены выше и интегрированы в конструкцию рамы, что дает снижение неподрессоренных масс.
Почему это важно на бездорожье?
• Дорожный просвет:
В мостовой схеме самая низкая точка днища — выступающий картер редуктора. Он создает «якорь», цепляющийся за гребень колеи, пни и камни.
Конструкция мостов БАЗ позволяет избежать выступающих элементов по геометрическому центру осей, снижая вероятность контакта со сложным рельефом дороги.
При полной нагрузке 12 тонн на ось клиренс составляет 400 мм, что повышает геометрическую проходимость.
• Траектория движения колеса БАЗ:
При больших ходах подвески колесо сохраняет заданное положение к поверхности независимо от положения смежного колеса.
Это обеспечивает более эффективную работу протектора: стабильный зацеп, предсказуемую тягу и лучшее самоочищение шины.
• Неподрессоренные массы и скорость движения:
В мостовой конструкции неподрессоренная масса включает тяжелую балку, редуктор, карданный и приводные валы.
Увеличение неподрессоренной массы = увеличению инерции.
Большая инерция колеса приводит к продолжительному «отскоку» от неровности и потере контакта с грунтом, что может привести к потере управляемости и снижению скорости движения.
В независимой подвеске БАЗ неподрессоренная масса снижается за счет исключения из ее состава балки, редуктора, кардана и части проводных валов.
За счет этого достигается снижение инерции колес, что в свою очередь позволяет:
- Эффективнее гасить колебания колес;
- Уменьшать передачу ударных нагрузок на раму и надстройку;
- Сохранять стабильный контакт колес с поверхностью на большей скорости, повышая безопасность.
Что это дает на практике?
Независимая подвеска повышает проходимость в условиях глубокой колеи, снега и бездорожья. Техника сохраняет темп движения там, где мостовые аналоги теряют ход.
Данное техническое решение особенно востребовано там, где работа ведется вне дорог общего пользования: нефтегазовый сектор, горнодобывающая промышленность, строительство в удаленных регионах, лесозаготовка, вахтовые перевозки и других отраслях.