День начинается не с кофе
И если кто-то думает, что руководитель это человек, который сидит в кабинете и только подписывает бумаги, то вы сильно ошибаетесь.
Телефон раскалённый до красна. Пять утра, шесть утра, кто-то уже слился или разгрузился, кто-то не разгрузился, кто-то «не хотел будить». А потом выясняется, что машина приехала пустая. А пустой рейс, а это не просто «ну бывает». Это солярка, платки, амортизация, зарплата. Это 60–100 тысяч рублей в никуда.
Я всегда говорю водителям: лучше разбуди меня в пять утра, чем потом будем считать, за чей счёт банкет. В логистике нет мелочей. Одна недогретая цистерна зимой и ты влетаешь на деньги. Один недочёт и груз не принимают.
Работа руководителя это не орать. Это принимать решения быстро. Иногда жёстко. Потому что если ты второй, третий раз прощаешь одну и ту же ошибку, значит, виноват уже ты.
Днём. Графики, загрузки и «вкусные ставки»
Параллельно с этим я сижу над графиками. Кто где, кто сколько кругов сделал, кто на выгрузке, кто на погрузке. Новосибирск, Петербург, Ярославль, Невинномысск, всё должно сходиться как шахматная партия.
Бывает, ставка «вкусная» 400+ тысяч за рейс. Но за ней стоит риск. Не успеешь к порту штраф 20% от заявки. И вот ты два дня лавируешь между реальностью и дедлайнами, потому что в Москве, например, выгружали дольше, чем обещали.
Логистика это не просто «поехал привёз». Это постоянные переговоры: перенесите на завтра, дайте окно, подождите до вечера, мы точно успеем.
Главное не профукать загрузку. На заводах всё строго. Там никто не будет слушать, что водитель «чуть не успел».
Люди — самая сложная часть бизнеса
Машины чинятся. Грузы едут. Деньги приходят. А вот люди это всегда переменная.
Кто-то работает годами и тащит на себе направление. Кто-то делает три круга и начинает косячить. И каждый раз ты думаешь: объяснить ещё раз или расстаться?
Я не идеалист. Я прагматик. Если человек загоняет компанию в минус он уходит. Потому что за его ошибки платят остальные.
Вечером. База, техника и мои машины
После офисной суеты я иду в ремзону. Там своя жизнь. Volvo с ретардой, MAN с Евро-6, моторы, коробки и прочие прелести. Я люблю технику. Я люблю решать технические задачки. Но в спокойном режиме.
Иногда сам что-то делаю руками. Потому что я должен знать, на чём катаются мои водители. И потому что ни один сервис не сделает мне так, как я сделаю себе сам.
Да, я могу спорить про масло, считать, что выгоднее, менять чаще или заливать дорогое. Могу сравнивать цены у дилеров и понимать, где разница в сотни тысяч просто за картинку. Но в основе всё равно одно - контроль. Если ты отпустил контроль, бизнес начинает плыть.
Это не всё
Транспортный бизнес это: постоянный риск, постоянная ответственность, постоянная математика. Здесь нельзя расслабляться. Один пустой рейс и минус десятки тысяч. Один пропущенный звонок и штраф. Один не тот водитель и сорванное направление.
Но при этом это кайф. Когда ты разрулил ситуацию. Когда машина доехала. Когда загрузка не слетела. Когда команда сработала как надо.
И да, к вечеру я иногда думаю: «Ну всё, можно ничего не делать до завтра». Но завтра в пять утра опять кто-то не захочет меня разбудить. И всё начнётся заново. Обычный день в VK Logistik.
Что думаете? Делитесь в комментариях! А подробности смотрите на YouTube или других платформах, вот ссылки:
YT https://youtu.be/RaX83LuMXjk
VK https://vkvideo.ru/video-118560508_456240275
DZ https://dzen.ru/video/watch/6994a49b9e126268a561b5a5
RU https://rutube.ru/video/b1d9304d47455e8cd59b219eb4bd22d9
Или заглядывайте в TG https://t.me/vk_logistik