Мой старший брат работает в крупном сервисе уже лет двадцать и через его руки прошли сотни машин: от старых «девяток» до свежих «китайцев». На днях мы с ним зацепились языками по поводу главной новинки АвтоВАЗа, которую сейчас активно пиарят изо всех утюгов. Речь идет про Ладу Искру. Брат успел детально изучить эту машину, залезть под днище и посмотреть, что там скрывается под блестящим кузовом. По его словам, ситуация с этой моделью выглядит очень неоднозначно, особенно для тех, кто ждал полностью отечественную разработку. Как он выразился, перед нами предстал очень странный гибрид, который заставляет задуматься о будущем нашего автопрома.
Многие водители надеялись, что завод наконец-то выдаст что-то свое, оригинальное. Но когда опытный мастер берет в руки инструмент и начинает разбирать Искру до винтика, иллюзии рассеиваются довольно быстро. Брат говорит, что если убрать шильдики с ладьей, то перед глазами предстает типичный представитель семейства Рено-Дачия последнего поколения.
Платформа и «железо» под кузовом
Самое интересное начинается, когда машину поднимают на подъемнике. Брат сразу отметил: архитектура кузова и пола здесь целиком и полностью повторяет глобальную платформу CMF-B. На ней строятся современные Логаны и Сандеро, которые продаются в Европе и Латинской Америке. Подрамник, рычаги передней подвески, задняя балка, даже точки крепления тормозных магистралей выглядят знакомыми для любого, кто хоть раз крутил гайки в старом добром Рено.
Силовая структура кузова тоже не стала откровением. Тут применены те же технические решения, что и у французских инженеров. Петли дверей, ограничители, замки и даже механизмы стеклоподъемников имеют характерный почерк. Брат смеется, что запчасти от Искры наверняка будут подходить к некоторым европейским моделям без особых переделок. Можно сказать, что каркас машины на девяносто процентов состоит из наработок, которые нам достались в наследство от ушедших партнеров.
Есть ли в этой машине что-то наше
Если смотреть на техническую начинку, то «нашего» здесь осталось не так уж и много. Самый главный российский элемент: это двигатель. Под капотом стоит старый добрый вазовский шестнадцатиклапанник объемом 1,6 литра. Решение вполне логичное, потому что этот агрегат знают в каждом гараже, запчасти на него стоят копейки, а ресурс при должном уходе переваливает за двести тысяч километров. Брат считает, что это один из немногих плюсов машины, ведь французские моторы в обслуживании выходили бы гораздо дороже.
Второй отечественный момент связан с электроникой. Блок управления двигателем, часть проводки и некоторые датчики теперь поставляют наши компании, такие как Итэлма. Они заменили компоненты от фирмы Bosch, которые раньше ставили на все Лады. Но тут тоже есть нюанс: начинка этих блоков часто имеет восточные корни, просто собирают их у нас. Получается такая многослойная матрешка из технологий разных стран.
Коробка передач и китайский след
Больше всего споров вызывает новая шестиступенчатая механика. Брат внимательно осмотрел корпус трансмиссии и подтвердил: к нашему заводу эта деталь не имеет никакого отношения. Эту коробку везут из Китая, скорее всего, от компании Wanliyang. Она довольно массивная и должна неплохо справляться с крутящим моментом, но как она покажет себя через пять лет эксплуатации, пока никто не знает.
Российской пятиступенчатой коробки на Искре в богатых комплектациях мы не увидим. Получается, что ключевой узел трансмиссии снова стал импортным, просто сменил прописку с европейской на азиатскую. Брат говорит, что в сервисах уже готовятся к изучению особенностей этого агрегата, ведь ремонт китайских узлов иногда превращается в настоящий квест из-за поиска каталожных номеров.
Салон и общее впечатление
Внутри машины тоже чувствуется экономия на всем, до чего дотянулись руки. Пластик жесткий, хотя собран салон на первый взгляд аккуратно. Сиденья подозрительно напоминают те, что ставили в Весту, но с другой обивкой. Брат заметил, что кнопки на панели и подрулевые переключатели взяты из закромов Рено, просто немного изменены внешне.
В итоге мы имеем автомобиль, который выглядит как Рено, рулится как Рено и собран по чертежам Рено, но с тольяттинским мотором и китайской коробкой. Брат резюмировал свои наблюдения коротко: машина получилась крепкой, но в ней нет никакой искры инженерной мысли наших конструкторов. Это просто попытка собрать пазл из того, что удалось сохранить и докупить у новых друзей.
Как вы считаете, станет ли такой «француз с русской душой» достойной заменой старой Гранте, или за те же деньги лучше поискать подержанную иномарку классом выше? Обязательно напишите в комментариях, рискнули бы вы купить машину с такой солянкой внутри.