Привет, коллеги по двухколесному цеху! С вами снова Мотозавр, и сегодня у нас на столе, печальный, но очень поучительный пациент. Китайский скутер с пробегом под 8000 км.
Итак, владелец этого чуда техники приехал ко мне с классическими жалобами: масложор, потеря тяги в горку, посторонний звон в моторе и проблемы с запуском «на горячую». Вердикт был вынесен сразу: 7000 км для китайского 139QMB (или его аналога) - это уже приличный срок. Пора заглянуть ему в душу, то есть в цилиндр.
Начинаем вскрытие. Кто не боится запаха бензина и масла - добро пожаловать .
Подготовка и инструмент
Прежде чем тащить мотор в квартиру (шучу, конечно, хотя наверняка есть те, кто занимается ремонтом в квртире), готовим инструмент. Головки, трещотки, динамометрический ключ - вещь обязательная. Главное - не обломать шпильки. У меня есть пара секретных девайсов, но для снятия двигателя с рамы достаточно стандартного набора.
Сливаем масло. Если оно у вас вытекает, как черная смородина из банки - уже плохо. Если в нем блестят металлические хлопья - еще хуже. У нашего пациента масло было просто грязное, без стружки. Первый звоночек проскочили.
Разбор: Цилиндро-поршневая группа
Откручиваем выпускной коллектор, снимаем карбюратор. Снимаем головку цилиндра. И вот она - картина маслом.
1. Засорение масляных каналов. Китайские моторы любят, когда масло меняют вовремя. Если вы думали, что залил раз в сезон и забыл - вы ошибались. На стенках головки - легкий нагар, но масляные каналы в верхней части чистые. Хозяин, видимо, читал мой блог и менял масло каждые 1000 км. Умничка!
2. Износ поршневой. А вот тут сюрприз. Пальцем шатаем поршень. Люфт есть! При таком пробеге это ненормально. Снимаем цилиндр. На зеркале цилиндра - царапины. Не катастрофа, но уже «елозит». Поршневые кольца залегли, потеряли упругость. Отсюда и компрессия упала. Стандартная болезнь - экономия на металле.
3. Маслосъемные кольца. Они просто дубовые. Если их вовремя не заменить, масло летит в выхлопную трубу. Хозяин жаловался, что свеча черная и маслянистая - вот вам и ответ.
Вердикт по верху: Цилиндр расточке не подлежит (тонкостенный), меняем в сборе с поршнем. Благо, на наши моторы запчасти стоят копейки. В каталоге Мотозавра нашел поршневую - заказываем.
Вскрытие картера: Снимаем поддон
Самое интересное внизу. Снимаем левую крышку картера (где вариатор). Тут тоже есть нюансы.
1. Вариатор. Ремень растянут, щели в грузиках - как у старого ботинка. Ремень обязательно менять. Если он порвется на трассе, он разобьет всё внутри. Грузики вариатора имеют выработку - стерлись грани. Меняем комплектом.
2. Центробежное сцепление. Лепестки изношены, но пока жить могут. Оставим на следующий сезон.
3. Вскрытие картера. Разъединяем половинки. Тут нужна аккуратность, чтобы не повредить привалочные плоскости. Ставим мотор на бок.
И тут начинается самое веселое.
Типичные поломки «низов» после 7000 км
1. Коленчатый вал. Проверяем шатун. Люфт вверх-вниз недопустим. Люфт влево-вправо - микронный. Пальцем чувствуется легкое покачивание? Все, колено в утиль. В моем случае люфт был в пределах нормы, но на всякий случай промыл подшипники и залил свежим маслом перед сборкой.
2. Масляный насос. Это ахиллесова пята многих китайцев. Шестеренки пластиковые! Они стираются. Если насос не качает, масло не поднимается к головке, и вы убиваете распредвал с коромыслами. Снял, осмотрел - живой. Но если бы увидел потертости на корпусе - заменил бы не думая.
3. Сальники коленвала. Обязательно меняем! Даже если не текут. Пока мотор разобран, это копеечная операция. Потом, чтобы поменять левый сальник, нужно снимать вариатор, генератор и т.д. Не жадничайте.
4. Прокладки. Только оригинальные или качественные аналоги. Никакого герметика ведрами. Тонкий слой на стыке картера - и все.
Сборка
Сборка - процесс обратный разбору, но с чистыми руками.
● Промываем всё очистителем
● Продуваем масляные каналы.
● Ставим новую поршневую. Кольца разводим замками в разные стороны, чтобы не совпадали.
● Собираем головку: притираем клапана (у китайцев они часто неплотно сидят уже к 5000 км), меняем маслосъемные колпачки.
Затягиваем всё динамометрическим ключом. Головку цилиндра тянем строго крест-накрест в три приема. Китайский алюминий мягкий, сорвать резьбу - раз плюнуть.
Итоги и выводы
Итак, что мы имеем? Скутер после капиталки - как новенький. Заводится с пол-оборота, едет весело, масло не жрет.
Мои наблюдения:
1. Масло - это жизнь. Лейте хорошую полусинтетику или синтетику, меняйте каждые 1000-1500 км. Китайский мотор этого требует.
2. Воздушный фильтр. Мойте его или меняйте каждый месяц. Забитый фильтр - это бедная смесь, перегрев и смерть поршневой. (артикул на WB^)
3. Тепловые зазоры клапанов. Проверяйте их каждые 3000 км. Если клапаны зажаты, они прогорают. Это «детская болезнь» всех горизонтальных моторов.
4. Ремень ГРМ. Если в моторе обрыв ремня встреча с клапанами неизбежна. Но на наших скутерах там цепь. Следите за натяжителем.
7000 км для китайского скутера - не приговор. Это просто время залезть внутрь и привести всё в порядок. Сделать это самому - не только дешевле (сервис запросил бы тысяч 10 за работу), но и приятнее. Ты знаешь каждый винтик в своем железном коне.
Всем ровных дорог и масла по уровню! Если есть вопросы - пишите в комментарии. А если нужны запчасти для вашего «китайца» - вы знаете, где искать. Заходите в гости в Мотозавр! 👉https://clck.ru/3SJECU