Под маркетинговым названием RegioPanter компания Škoda предлагает электропоезда, которые изначально разрабатывались только для региональных перевозок и официально называются 7Ev. Уже построенные составы состоят из двух-четырех вагонов, каждый из которых оснащен двумя ведущими осями одной тележки с электроприводом. Также доступны составы из пяти и шести вагонов. Позже был представлен поезд InterPanter для междугородних перевозок.
Первые вагоны были приобретены в 2011 году компанией ČD, которая до сих пор является крупнейшим заказчиком. Для расширения экспортных возможностей их можно заказать для всех четырех распространенных в Европе систем постоянного и переменного тока. Поезда уже экспортировались в Словакию и Латвию, а с 2024 года начались поставки в Эстонию и Узбекистан. Заказ из Германии на поставку поездов для городской электрички Нюрнберга был отменен из-за юридических разногласий с проигравшим тендер.
Компания Tatra разработала эти вагоны, чтобы перевести пассажирский транспорт на ветках и узкоколейных железных дорогах с низкой плотностью пассажиропотока с паровых двигателей на двигатели внутреннего сгорания. Идея конструктора Ганса Ледвинки заключалась в том, чтобы упростить эксплуатацию и снизить затраты за счёт использования приподнятой кабины машиниста. Её тележки соответствовало двухосному грузовому вагону, а двигатель располагался посередине. Водитель сидел на вращающемся кресле, с которого ему было видно дорогу в обе стороны.
Большинство моделей оснащались бензиновым двигателем мощностью от 65 до 120 л. с., который соединялся с четырехступенчатой коробкой передач и приводил в движение одну ось. В первых моделях устанавливалась обычная реверсивная передача. Позже стали использовать двигатели с двумя распределительными валами, которые могли вращаться в обоих направлениях, что позволяло двигаться как вперед, так и назад. В зависимости от мощности двигателя можно было прицепить до двух специально разработанных прицепов.
Первая партия, выпущенная в 1928 году, включала в себя три разных типа. Серия M 120.3 на 36 мест общей длиной 9,20 м, развивавшая скорость до 55 км/ч, была создана для пассажирских перевозок на маршрутах со стандартной шириной колеи. Всего до 1930 года было выпущено 27 таких поездов. В то же время была создана серия M 140.1 для скоростных грузовых перевозок. Длина локомотива составляла всего 5,80 м, он развивал скорость до 70 км/ч и был выпущен всего в четырёх экземплярах. Кроме того, серия M 11.0, которая была немного уже и короче серии M 120.3, была выпущена в девяти экземплярах для боснийской колеи шириной 760 мм.
Все последующие варианты представляли собой пассажирские вагоны стандартной ширины колеи, длиной от 10,53 до 10,70 м, с более мощным двигателем. Все началось с серии M 120.4, в период с 1930 по 1935 год было построено 89 таких вагонов. Изначально они были мощностью 100, а затем 120 л. с. и развивали скорость до 60 км/ч. В период с 1933 по 1937 год было выпущено 63 экземпляра серии M 130.2 с теми же габаритами и мощностью, но с новым интерьером. В то же время была создана серия M 130.3, 30 вагонов которой оснащались дизельным двигателем мощностью сначала 120, а затем 125 л. с. и в остальном были практически идентичны своим предшественникам.
Транспортные средства были распределены между многочисленными железнодорожными ветками Чехословакии. После аннексии Судетской области Германией и начала Второй мировой войны часть транспортных средств была вывезена с исконной территории. Лишь некоторые узкоколейные вагоны серии M 11.0 попали в Австрию, а остальные оказались на территории Венгрии или Румынии. После окончания войны большинство транспортных средств осталось в Чехословакии. С появлением современных вагонов серии М 131.1 вагоны серии М 120.3 были постепенно выведены из эксплуатации к 1949 году. Вагоны серии М 120.4 прослужили дольше всех, последние из них были списаны в 1965 году.