На 10-й церемонии вручения премии Good Car Award японский Nissan GT-R 2026 был отмечен наградой Respect Award. Модель высоко оценили не просто как быстрый спорткар, а как автомобиль, который должен оставаться на виду даже после завершения производства. И именно такая формулировка многое объясняет: речь идет не о сиюминутной моде, а о статусе, который не растворяется со временем.
Читать на сайте: Nissan GT-R получил Respect Award на Good Car Award-2026: за что его отметили
Где и в каких условиях выбирали победителя
Юбилейная, 10-я церемония Good Car Award в 2026 году была приурочена к «23-й международной выставке послепродажного обслуживания автомобилей 2026». Мероприятие проходило на площадке Tokyo Big Sight, а награждение организовали в зале приемов конференц-центра, примыкающего к выставочному комплексу. В итоге именно GT-R оказался тем самым кандидатом, которого профессионалы вторичного рынка сочли достойным «Респекта».
Что такое Good Car Award и почему она важна для обычного владельца
Премия Good Car Award интересна тем, что оценивает автомобили не глазами производителя, а со стороны людей, которые ежедневно работают с техникой «в полях»: ремонтируют, обслуживают, выкупают, продают и восстанавливают. То есть это взгляд рынка, который видит реальную живучесть модели, ее ликвидность и то, насколько с ней удобно жить после покупки.
- в расчет берутся практичность владения и перспективы содержания;
- результат становится ориентиром для тех, кто выбирает автомобиль для долгого владения.
Переименование номинаций: стало проще и честнее
С этого года организаторы изменили названия основных наград. Старые формулировки выглядели разрозненно, а новые лучше отражают смысл.
- «Главный приз» заменили на «Гран-при»;
- «Специальный приз» переименовали в «Уважение» (Respect);
- «Премия EV Award» стала называться «Инновация».
Почему именно GT-R: аргументы вторичного рынка
Организаторы прямо указали, что в случае с R35 важно не только прошлое модели, но и то, как она удерживала уровень на протяжении долгого времени. Производство GT-R поколения R35 завершится в период 2025–2028 годов, а общий жизненный цикл составит около 18 лет. Для сегмента высоких характеристик это уже само по себе достижение, но главное — не срок, а то, что на всем протяжении выпуска автомобиль оставался «первоклассным» по содержанию.
Четыре опоры репутации GT-R
История GT-R тянется еще с Skyline GT-R 1969 года, а на вторичном рынке его ценят за набор вполне конкретных качеств.
- Стоимость активов: подержанные GT-R часто воспринимаются как «актив», способный удерживать высокую цену.
- Сила бренда: имя GT-R стало символом стремления к победе, в том числе за пределами Японии.
- Производительность: ходовые качества сравнимы с зарубежными конкурентами.
- Настраиваемость: автомобиль любят за потенциал доработок и богатую культуру тюнинга.
Отдельно упоминается и «попутный ветер» популярности: имя RB26 (двигатель, который ассоциируется со вторым поколением GT-R) и присутствие модели в кино лишь усилили эффект. Но для рынка обслуживания не менее важна «земля под ногами»: наличие запчастей, развитая послепродажная инфраструктура и наследие NISMO. По сути, это тот случай, когда легенда удобна не только в разговорах, но и в реальной эксплуатации.
Мнение Nissan: что думает человек, отвечающий за GT-R
После объявления награды журналисты пообщались с Йосуке Вада — сотрудником штаб-квартиры маркетинга Nissan Motor в Японии, который отвечает за GT-R.
«Финальная версия» и честный разговор с покупателем
Вада пояснил, что работает в отделе седанов и спецтехники Cross-car и подключен к GT-R в формате горизонтального взаимодействия между несколькими моделями. Руководит направлением около года — и этот год пришелся на период, когда «обратный отсчет» уже фактически начался.
По его словам, с финальной модификацией возник парадокс: спрос есть, но не всем желающим удается получить автомобиль. При этом внутри звучали мнения, что будто бы только сама компания торопится произнести слово «финал». Однако Вада занял жесткую позицию: если не сказать прямо, что это последняя модель, часть клиентов будет откладывать покупку, считая, что «потом тоже успеют». А потом может оказаться, что времени уже нет.
Перепродажа и «правильный» владелец
Вада отдельно подчеркнул осторожность в вопросах перепродажи. Он старался выстроить продажи так, чтобы предложение доходило до тех, кто действительно хочет получить опыт вождения, а не просто сыграть в актив и дальнейшую перепродажу.
Первая «модельная» ответственность — и сразу GT-R
По его признанию, это первый опыт, когда он по-настоящему отвечает именно за модель автомобиля. И такая роль сразу на GT-R — редкая удача для любого специалиста, ведь подобным спорткаром мечтает заниматься не только Nissan, но и любой автопроизводитель. Вада сказал, что, став представителем GT-R, он будто бы «наконец вошел в автопром» в полном смысле этого слова.
Ощущения за рулем: машина, которая умеет быть понятной
Вада признал, что не считает себя выдающимся водителем. Тем не менее, команда разработки и планирования помогла ему увидеть тонкие различия, которые замечают опытные пилоты. И даже при этом он сформулировал главное: GT-R способен демонстрировать высокий уровень производительности, даже когда за рулем не профессионал. Для спортивного автомобиля это сильная характеристика.
Наследие, фанаты и роль NMC
Вада согласился, что для Nissan важно оставаться в повестке через технологический имидж и удовольствие от вождения. Поэтому участие в мероприятиях, включая автосалоны, обсуждалось на уровне руководства, но интерес фанатов сыграл свою роль.
Как разделены обязанности Nissan и NMC
По словам Вада, компания уже работает вместе с NMC (Nissan Motorsport & Customization, ранее Nismo & Autech Japan), чтобы сохранить GT-R надолго.
- NMC больше сосредоточена на кастомизации и имеет больше свободы; она отвечает за повышение производительности, опираясь на знания Nismo.
- Nissan, как производитель, держит ответственность за базовую «платформу» качества: улучшение общей эффективности и поддержание поставок запчастей на длительный срок.
Он также упомянул, что внутри Nissan вопросы маркетинга и приоритетов обсуждаются совместно с CPS (главным специалистом по продуктам), а работа с поставщиками и планирование деталей велись еще до объявления о завершении выпуска GT-R. Цель — «прочно оставить бренд GT-R», не бросая владельцев.
«Мы не должны останавливать этот бренд»: сигнал от руководства и взгляд в будущее
Вада пересказал слова генерального директора Ивана, произнесенные на официальной церемонии финальной модели: GT-R — любимый бренд, и за рубежом многие узнают Nissan именно по этому имени. Следовательно, «мы действительно не должны останавливать этот бренд».
Более того, Вада рассказал, что в одном офлайн-видеоинтервью без предварительных встреч он сознательно заявил: компания будет выпускать следующий GT-R и уже работает над будущей моделью. По его словам, такая позиция стала мотиватором внутри коллектива: обсуждения «давайте обязательно сделаем следующий» и «как развивать бренд GT-R» заметно оживились.
Сила имени и побочный эффект
Вада отметил и обратную сторону известности: GT-R настолько мощный символ, что часть людей не знает другие автомобили Nissan. Но философия «запустить, повернуть и остановиться», которую оттачивают на GT-R, разносится по остальной линейке. Он привел пример: человек, участвовавший в разработке GT-R, затем был вовлечен в создание новых «Грачей», а также отметил, что легковые автомобили Rooks получили хорошую репутацию, в том числе по части ощущений от езды. То есть наследие GT-R — это не только эмоция, но и прикладные знания.
Каким должен быть следующий GT-R, чтобы иметь право на имя
В финале разговора прозвучала мысль, с которой спорить сложно. У GT-R есть сформированный образ, и его берегут все, включая президента. Вада сформулировал это жестко: важно не «сделать GT-R любой ценой», а понять, можно ли вообще назвать будущий продукт GT-R. Если планка не достигнута, модель либо не выйдет под этим именем, либо не выйдет вовсе (фото: Nissan).
Популярные статьи:
Абоненты выбрали лучшего оператора по качеству голосовой связи в России
MAX становится единым цифровым хабом: что изменится для пользователей с марта
Перекуп объяснил, чем Kia, Toyota и Hyundai из КНР отличаются от тех, что собирают в Японии и Корее
Полицейский призвал водителей никогда не садиться в патрульное авто без причины: и вот почему
ТОП-7 ошибок при замене моторного масла, которые вредят двигателю автомобиля
