Когда забирал свою Niva Travel из салона, был уверен на все сто: вот она, машина для дачи, рыбалки и просёлков. Полный привод, понижайка, просвет 220 мм - всё при ней. Цена на тот момент была около 1,4 млн руб. за Comfort. Через 12 месяцев и 17 тысяч км я выставил машину на продажу. И нет, дело не в одной какой-то поломке. Всё куда запутаннее.
Первые 500 км прошли как по маслу. Машина свежая, пахнет новым пластиком, печка жарит, свет фар - и ближний, и дальний - приятно удивил. Сижу высоко, обзор во все стороны. На просёлке подвеска глотает ямы, на грунтовке едешь уверенно. Ради этого всё и затевалось.
А потом открыл капот и увидел, что антифриз убывает. Уровень в бачке просел заметно. Поехал к дилеру - подтянули хомуты на патрубках. Через неделю картина повторилась. Выяснилось, что патрубки и помпа на этом моторе - вечная головная боль.
Владельцы лезут в систему охлаждения чуть ли не в первый год. Кто-то меняет штатные шланги на силиконовые, кто-то заливает герметик в антифриз и надеется. Я поставил силиконовые патрубки и новую помпу - обошлось недорого, но сам факт напрягает: машине полгода, а ты уже с ключами под капотом.
Мотор 1,7 л. на 83 л.с. - про него разговор отдельный. По городу с ним ещё можно жить: тронулся, покатил, никуда не спешишь. А вот на трассе всё становится понятно.
При 110 км/ч стрелка тахометра уползает за 3000 оборотов, мотор натужно гудит, а обогнать фуру на двухполоске можно только с молитвой и запасом терпения.
До сотни машина разгоняется почти за 19 сек., с пассажирами и грузом ещё медленнее. Комфортная скорость на Ниве - 80-90 км/ч. Быстрее уже шумно, тряско и бензин льётся рекой.
Зимой по городу расход доходил до 14-15 л. на сотню. Летом с кондиционером - плюс ещё полтора. По трассе при спокойных 90 км/ч удавалось укладываться в 9 л. Стоило прибавить до 110 - выходило все 10-11. Причём на приборке нет индикатора мгновенного расхода, так что считаешь по полным заправкам.
Ступичные подшипники - тема, которая преследует каждого владельца этой машины. У меня передний левый загудел уже на 13 тыс. км. Дилер подтянул - хватило ещё на пару тысяч. Пришлось менять.
На Тревелах до 2026 года стоят регулируемые подшипники старого типа - за ними нужно следить, периодически подтягивать, контролировать люфт. Многие сразу после покупки ставят нерегулируемые от сторонних производителей: комплект стоит около 18-19 тыс. руб., зато голова не болит.
На рестайлинговой Ниве 2026 года завод наконец перешёл на нерегулируемые с конвейера, но моей машине это уже не помогло.
Коробка передач добавляет "колорита". Первая и вторая в мороз втыкались с заметным усилием, как будто рычаг упирался в стену. Раздатка подвывала на скорости, и на трассе всё это складывалось в один монотонный гул: двигатель, коробка, раздатка - хор из трёх голосов.
За год в салоне появились скрипы в районе дверных карт, задняя дверь чуть просела. Приборная панель - ровесник самой конструкции, тут без комментариев.
Но стоило съехать с асфальта - и машина словно менялась. Понижайка, блокировка межосевого дифференциала, высокий клиренс - и ты едешь там, куда здравый смысл соваться не советует. Подвеска на разбитой грунтовке работала мягко и собранно.
Печка зимой грела так, что приходилось приоткрывать окно. В минус 34 мотор схватился с первой попытки. Это я помню и ценю. На бездорожье у Niva Travel за свою цену конкурентов попросту нет.
Решение продать зрело постепенно. Покупал машину как второй автомобиль - для выездов за город. Но жизнь распорядилась иначе: на ней пришлось мотаться и по городу, и на трассу за 300-400 км.
Тут 83 л.с., зимний расход под 15 л. и постоянный гул трансмиссии перестали быть мелочами, на которые закрываешь глаза. За год на мелкий ремонт и расходники помимо плановых ТО ушло 25-30 тыс. руб. Для Нивы это немного. Для моего терпения - достаточно.
Когда выставил объявление за 1 250 000 руб., звонков оказалось мало. Перекупы сбивали цену до смешного, обычных покупателей пришлось ждать долго. Отдал в конце концов за 1 100 000 руб. - минус 300 тыс. за год владения, и это без учёта ремонтов и расходников.