Восточно-Сибирская железная дорога (ВСЖД) — это важная магистраль, богатая история которой включает в себя покорение сибирских просторов, самоотверженную работу инженеров и становление великого Транссиба. Восточно-Сибирская железная дорога пролегает через уникальные ландшафты, расположенные у священного Байкала. Она соединяет регионы, служа кровеносной системой экономики Восточной Сибири.
Истоки: часть Великого Сибирского пути
История Восточно-Сибирской дороги как самостоятельной административной единицы началась 3 марта 1934 года, когда приказом Народного комиссариата путей сообщения она была выделена из частей Забайкальской и Томской железных дорог. Однако её рождение произошло на несколько десятилетий раньше — в эпоху грандиозных имперских проектов.
ВСЖД изначально строилась как неотъемлемая часть Великого Сибирского пути — Транссибирской магистрали. В 1887 году были отправлены три экспедиции для тщательного исследования будущей трассы, а в 1891 году началась одна из самых масштабных транспортных строек в истории человечества. Преодолевая бездорожье, тайгу и горные хребты, строители продвигались на восток. Торжественным символом этого продвижения стал день в августе 1898 года, когда на станцию Иркутск прибыл первый поезд с запада. Паровоз, украшенный цветами и флагами, встречали под звуки оркестра, а на перроне присутствовал сам губернатор, ознаменовав новый этап в жизни огромного региона.
Сооружение Кругобайкальской железной дороги
Особой главой в истории ВСЖД стало противостояние стихии и строителей у берегов озера Байкал. К 1898 году дорога подошла к озеру с двух сторон: были построены участки от Иркутска до Байкала и линия до станции Мысовая на юго-восточном берегу. Но как соединить пути через глубочайшее озеро в мире?
Первоначально проблему решили с помощью железнодорожной паромной переправы. Для этого в Англии был построен мощный паром-ледокол «Байкал», а также пароход «Ангара». Однако это было временное решение. С 1899 по 1905 год, в условиях крайне сложного горного рельефа, велось строительство Кругобайкальской железной дороги. На участке от ст. Байкал до ст. Слюдянка пришлось возводить многочисленные тоннели, виадуки, подпорные стенки и каменные галереи, защищающие путь от обвалов. Этот участок, с 1956 года превратившийся в тупиковую линию стал памятником инженерного искусства и одним из самых живописных железнодорожных маршрутов в России.
Эволюция, трансформация и новые горизонты в XX веке
Век двадцатый стал для дороги временем постоянного развития, разделения и нового укрупнения.
- Выделенная в 1934 году с границами от Мариинска до Мысовой, уже через два года, в 1936 году, из её состава была образована самостоятельная Красноярская железная дорога.
- Прогресс вносил коррективы в старые трассы. В 1956 году при строительстве Иркутской ГЭС на Ангаре исторический участок Иркутск–Байкал был затоплен водами нового водохранилища. Ему на смену была построена современная электрифицированная линия от Иркутска до Слюдянки, проложенная по горным склонам.
- Экономика страны требовала новых железнодорожных магистралей. Ввод в строй линии Абакан – Тайшет в 1965 году создал жизненно важный дополнительный транспортный коридор из Сибири в Казахстан и государства Средней Азии. Важным звеном стала и линия Тайшет – Лена (1958 год), ставшая подходом к Байкало-Амурской магистрали.
- Эпохальным событием не только для дороги, но и для всей страны стало возобновление строительства Байкало-Амурской магистрали (БАМ) в 1974 году. Эта «стройка века» потребовала невиданных усилий. После ввода в постоянную эксплуатацию в 1988 году (за исключением завершённого позже Северо-Муйского тоннеля), БАМ стал символом освоения Восточной Сибири и Дальнего Востока. К 1997 году значительная часть БАМа, проходящая по территории Иркутской области, Забайкалья и Бурятии, была реорганизована и вошла в состав Восточно-Сибирской железной дороги, сделав её ещё более масштабной и значимой.
Читайте в прошлых выпусках:
ВСЖД сегодня: мощь, протяжённость, перспективы
Сегодня Восточно-Сибирская железная дорога — это мощный, технологичный транспортный комплекс.
Её эксплуатационная длина составляет около 4 тысяч километров, причём более 3 тысяч из них — это современные электрифицированные линии, позволяющие эффективно водить тяжеловесные поезда.
Управление дорогой, расположенное в историческом Иркутске, координирует работу четырёх крупных территориальных управлений: Тайшетского, Иркутского, Улан-Удэнского и Северобайкальского. Каждое из них отвечает за свой участок магистрали.
ВСЖД объединяет в себе ключевое звено Транссибирской магистрали — главного транспортного коридора страны, западную часть Байкало-Амурской магистрали — пути к новым месторождениям, и исторический памятник — Кругобайкальскую дорогу, ставшую популярным туристическим объектом.
История Восточно-Сибирской железной дороги — это яркая глава в развитии российских стальных магистралей.
Если эта история захватила ваше воображение и вы хотите глубже погрузиться в мир железных дорог, приглашаем вас совершить путешествие в прошлое и настоящее стальных магистралей. В Музее железных дорог России в Санкт-Петербурге, одном из крупнейших железнодорожных музеев в мире, вы сможете:
- Увидеть технику, подобную той, что когда-то использовалась на берегах Байкала.
- Проследить грандиозный путь становления Транссиба и других великих магистралей.
- Понять, как устроены и как менялись железные дороги нашей страны.
Приезжайте в музей, чтобы своими глазами увидеть, как создавалась железнодорожная история, часть которой мы рассказали сегодня.