Прошлой зимой я убил свою машину. Ну, почти убил.
Всё началось безобидно: -18°C на улице, машина вся в солевой каше, решил заехать на мойку. Обычная бесконтактка на районе, куда хожу года три. Захожу, говорю: "Помойте, пожалуйста. Только воду не очень горячую, на улице холодно".
Мойщик смотрит на меня как на дурака: "Да нормально всё будет, мы тут не первый год моем". Ну, думаю, ладно, парень опытный.
Заезжаю. Они поливают мою машину водой явно градусов 60-70. Я вижу, как от капота идёт пар столбом — но думаю, ладно, профессионалы же.
Выезжаю. Еду домой. На следующее утро открываю дверь — хрусть. Резинка пополам. Проверяю остальные двери — все четыре резинки треснули. Это ещё ладно, думаю, 3500 рублей на замену, переживу.
Через неделю начало отваливаться лакокрасочное покрытие на капоте. Сначала мелкие паутинки, потом целые куски. Поехал к нормальному маляру — он посмотрел и говорит: "Температурный шок. ЛКП не выдержало перепада. Перекрашивать капот — 30 тысяч. Плюс полировка остальных частей, где лак пошёл микротрещинами — ещё 15 тысяч".
50 тысяч рублей за одну мойку в -18°C.
Почему мойки плевать хотели на вашу машину
Знаете, что мне потом сказал владелец той мойки, когда я пришёл разбираться?
"Да все так моют зимой. Если кому-то что-то не нравится — можете не ездить".
Вот так. Я им плачу по 500 рублей за мойку, а они мне — "можете не ездить".
Потом я начал разбираться, как вообще надо мыть машину зимой. Поговорил с технологом одной приличной мойки, с мастером-приёмщиком в автосервисе, почитал форумы. И понял: 90% моек в России моют машины зимой неправильно. Просто плевать им на ваше ЛКП.
Главная проблема — перепад температур
Вот физика: кузов на морозе остыл до -15°C. Вы заезжаете на мойку, и на него льют воду +60...+70°C. Перепад 75-85 градусов!
Что происходит с металлом? Он мгновенно расширяется. Что происходит с лаком? Он не успевает расшириться за металлом — и трескается. Вы этого не видите сразу. Но микротрещины есть. А через 2-3 зимы ЛКП начинает сыпаться.
Правило, которое игнорируют все мойки: перепад между температурой кузова и воды не должен превышать 30 градусов.
То есть если кузов -15°C, вода должна быть максимум +15°C. Но попробуйте найти мойку, которая будет мыть вас холодной водой в январе. Правильно, не найдёте. Им проще лить горячую — грязь отмывается быстрее, и плевать, что вы через полгода будете перекрашивать машину.
Резинки — это отдельная боль
Когда на уплотнители попадает вода, она затекает в микропоры. Вы выезжаете на мороз -15...-20°C — вода замерзает, резина расширяется изнутри и дубеет. Утром открываете дверь — хрусть, трещина.
Я спросил на той мойке: "А почему вы не продуваете уплотнители после мойки?"
Ответ: "У нас нет времени на это. Очередь стоит".
Ага. То есть им некогда потратить 2 минуты на продувку, чтобы я не менял резинки за 3500 рублей. Удобная позиция.
Что я теперь делаю сам (и всем советую)
После того случая я вообще перестал ездить на районные мойки зимой. Нашёл одну нормальную, где:
- В боксе держат температуру +10°C (чтобы кузов не был ледяным)
- Моют водой +30...+40°C максимум (не горячей!)
- После мойки обязательно продувают все уплотнители сжатым воздухом
- Дают постоять в боксе 10-15 минут перед выездом
Да, такая мойка стоит 700 рублей вместо 400. Но зато я не плачу 50 тысяч за перекраску.
А ещё я сам обрабатываю все резинки силиконовой смазкой (баллончик за 150 рублей из автомагазина). Силикон создаёт водоотталкивающую плёнку — вода не впитывается в резину, а скатывается.
Когда вообще нельзя мыть (но мойки вам не скажут)
При температуре ниже -10°C забудьте про мойку вообще. Даже если моют в тёплом боксе, вы выедете на мороз — и всё замёрзнет: замки, личинки, петли, резинки.
Но попробуйте сказать об этом на мойке зимой. Они вам в лоб: "Что, деньги лишние? Мы тут не для красоты стоим!"
Один раз я помыл машину в -15°C. Думал, нормально всё протрут. Утром ключ в замок не лезет — лёд внутри. Грел зажигалкой минут 15, пока личинка оттаяла.
Теперь жду потепления до -5°C минимум. Пусть машина грязная стоит месяц — зато целая.
Про реагенты — вечный спор
Вот тут начинается самое интересное. Знакомый мастер-приёмщик в сервисе говорит: "Не мой машину зимой вообще. Лучше пусть грязная стоит, чем ты ей каждую неделю температурный шок устраиваешь".
С одной стороны, он прав. Перепады температур реально убивают ЛКП.
С другой стороны, в Москве за зиму на 1 километр дороги высыпают больше 140 килограммов реагентов. Эта химия въедается в краску, алюминиевые диски, пластик. Если не смывать — через пару зим машина превращается в решето.
Так что делать? Мыть или не мыть?
Мой вариант: мыть 2-3 раза за зиму только в оттепель, когда на улице хотя бы 0...+5°C. Тогда перепад температур минимальный, и риск для ЛКП ниже.
Но это моё мнение. Может, я перестраховываюсь. Может, надо мыть чаще. Хрен его знает. Каждый решает сам, что для него важнее: чистая машина или целое ЛКП.
Лобовое стекло — отдельная тема
Если на холодное лобовое стекло пролить горячую воду — оно может треснуть. Не всегда, но может. Особенно если уже есть сколы.
Я теперь каждый раз предупреждаю мойщиков: "Стекло не поливайте горячей, только тёплой!"
Обычно смотрят как на идиота, но делают. Один раз видел, как у Соляриса на соседнем посту лобовое пополам пошло от горячей воды в -12°C. Хозяин орал на всю мойку. Мойщики развели руками: "Ну мы не виноваты, у вас стекло плохое было".
Ага. Конечно. Плохое стекло, а не ваша горячая вода при -12°C.
Днище — забытая проблема
Пока все боятся за капот и резинки, про днище вообще забывают. А там реагенты скапливаются тоннами — в арках, на подкрылках, в технологических отверстиях лонжеронов.
Я раз в месяц в оттепель заезжаю на мойку, где есть подъёмник, и мне промывают днище Керхером. Стоит 300 рублей, зато машине 7 лет, а днище как новое. Сквозной ржавчины нет.
Но большинство моек даже не предлагают эту услугу. Зачем? Клиенту ведь не видно, что там под машиной. А через 5 лет лонжероны сгниют — но это уже не их проблема.
Мой лайфхак после зимней мойки
После мойки я сразу включаю печку на полную, опускаю все стёкла на 2-3 см и еду минут 10-15. Тёплый воздух из салона выдувает остатки влаги из уплотнителей стёкол и дверей.
Потом закрываю окна и еду дальше. За 3 года ни разу стёкла не примерзали.
Подсмотрел этот способ у дальнобойщиков — они так фуры после мойки сушат.
Итого: кто виноват?
Я считаю, что мойки плевать хотели на ваши машины. Им проще лить горячую воду, не заморачиваться с продувкой, гнать поток — и получать свои деньги. А что у вас через полгода ЛКП отваливаться начнёт — это ваши проблемы.
Доказать, что машину угробила именно мойка, нереально. Они всегда скажут: "Да у вас краска плохая была" или "Вы сами виноваты, надо было в тёплый бокс заезжать".
Поэтому я теперь либо мою сам на тёплой мойке (где знаю технологию), либо вообще не мою до оттепели.
Вопрос к вам: как часто вы моете машину зимой? Были ли у вас проблемы после зимних моек — треснувшие резинки, облезший лак, примёрзшие замки?
И главное: считаете ли вы, что мойки виноваты в этих проблемах, или это нормальный износ?
Делитесь в комментариях — интересно послушать, у кого как.
Вы согласны с доводами данной статьи? Надеюсь она была вам полезна и принесет много пользы. Делитесь личным опытом и поддержите канал лайком, подпиской и комментарием, вам е трудно, а мне приятно