Признаюсь честно: когда год назад мне в ленту впервые попались тизеры Skoda Epiq с обещанием цены «как у бензинового Kamiq», я хмыкнул и скроллнул дальше. Мало ли что обещают на презентациях? Обычно «доступный электромобиль» в исполнении европейцев означает «пустая базовая комплектация за нереальные деньги». Но наступил 2026 год, и чехи сделали то, чего от них ждали, — выкатили на тесты практически серийный Epiq. И да, мне удалось не просто пощупать его на парковке, а нормально погонять по трассе и городским джунглям.
Сразу к делу: это реально самый интересный электромобиль в ценовой категории «до 26 000 евро» (в Европе, а значит, и у нас он будет биться за те же деньги, что и бензиновые паркетники). Но обо всём по порядку.
Первое впечатление: парень с характером
Когда подходишь к машине на стоянке в Порту (тесты, кстати, проходили именно там, спасибо организаторам за тёплый приём), первая мысль: «А где «бюджет»?».
Да, тестовые мулы были закамуфлированы в эту безумную детсадовскую расцветку мячиками, но формы видно отлично. Skoda не стала лепить мыльницу. Epiq — квадратный, поджарый, с очень агрессивно поставленной передней частью. Эти Т-образные светодиодные фары, которые теперь станут фирменными, реально злые. На дороге он смотрится как младший брат Эльрока, который ходит в качалку и никому не советует переходить ему дорогу.
В длину авто — 4,17 метра. Это даже чуть короче того же Kamiq, но из-за вертикальной посадки и огромных колёсных арок (до 20 дюймов, Карл!) он кажется увесистым и основательным. Здесь нет этой электромобильной «мыльности», когда дизайнеры так зализывают кузов ради аэродинамики, что на выходе получается огурец. Коэффициент сопротивления тут действительно низкий (0.275 Cd), но выглядит машина брутально. Для мужика, который не хочет ездить на «таблетке», — самое то.
Интерьер и «Просто гениально»: неожиданный простор
Ладно, экстерьер — дело вкуса. Но салон... Садись, Epiq, пять с плюсом. Открываешь дверь и понимаешь, куда ушла магия платформы MEB+. Инженеры перевели её на передний привод, убрав лишние агрегаты сзади, и это дало космический эффект.
Задний диван — отдельный разговор. Я ростом 186 см, сел сам за собой. Колени не упираются, голова не касается потолка. Нет, серьёзно, там реально можно возить пассажиров, а не только детское кресло. Места сзади больше, чем в некоторых электромобилях классом выше.
Но главный фокус — багажник. 475 литров. Вы понимаете, это больше, чем у старшего Эльрока (470 л)! Когда я открыл пятую дверь, чуть не присвистнул. Глубокий, ровный, с регулируемым полом. Туда влезет и набор инструментов, и пара сноубордов (задние диваны складываются в ровный пол, давая 1344 литра), и мешок картошки, если вы, как и я, иногда ездите к родителям.
Что касается «Simply Clever» — чехи не подвели. В топовых версиях есть даже «фрунк», 18-литровый передний багажник под капотом. Мелочь, а приятно: кинул туда зарядный кабель или «аварийку» и забыл. Ещё на тесте заметили гениальную резинку-фиксатор для провода на спинке заднего сиденья — чтобы не болтался. В дверях традиционно зонты. И да, подстаканники и ниши для мелочёвки тут на любой вкус.
Передняя панель — это одна большая 13-дюймовая «шоколадка» по центру. К сожалению, в камуфлированных версиях её заклеили, но, говорят, софт там шустрый. Отделка... ну, пластик твёрдый, куда ж без экономии. Но сиденья из переработанного полиэстера выглядят дороже, чем есть на самом деле. Ощущения, что ты внутри добротной и функциональной вещи, не покидает ни на минуту.
Как он едет: 211 лошадей тишины
Теперь о главном — о том, за что я люблю нормальные тест-драйвы. Мне досталась топ-версия Epiq 55 с батареей на 55 кВт·ч (полезных 52) и мощностью 211 л.с. и 290 Нм момента.
И знаете что? Электрическая Skoda умеет быть дерзкой. Заявленный разгон до сотни за 7,4 секунды — это не просто цифры. В реальности, когда ты давишь педаль в пол на светофоре, Epiq бодро приседает на задние колёса и выстреливает. Передний привод слегка буксует на мокром асфальте, пытаясь переварить всю эту тягу, но электроника быстро всё успокаивает. Для города — абсолютный убийца.
Но хватит о светофорах. Выносить мозг пассажирам резкими стартами — удел детей. Взрослых интересует подвеска. И вот тут сюрприз: Epiq собран очень по-европейски. Он упругий. На разбитой португальской брусчатке он не трясёт, но и не плывёт. Он плотно «пережевывает» ямы и стыки, оставаясь собранным. На трассе стоит как влитой — 160 км/ч (максималка) держит уверенно, шумка на уровне. Местами кажется, что подвеска даже жестковата, но это плата за управляемость: в повороты он входит без кренов, с очень точным рулём. Машина ощущается легче, чем есть на самом деле.
Единственное, к чему пришлось привыкать, — «рекуперация». В режиме B (одна педаль) торможение мощное, но педаль газа на старте показалась мне слегка ватной — есть пара миллисекунд задержки, когда думаешь «поехал?», а он уже поехал.
Цифры и розетки: без мифов
Проедет ли он 430 км? По паспорту — да. В реальном мире, с кондиционером, моими 140 км/ч на автобане и пробках, думаю, можно смело рассчитывать на 350–380 км. Для города этого за глаза.
По зарядке всё честно: топ-версия ловит пик в 125–133 кВт. За 23–25 минут набирает с 10 до 80%. Технологично и удобно: перекурил — поехал дальше.
Но есть нюансы для тех, кто хочет взять базовую версию Epiq 35. Там батарея LFP (литий-феррум-фосфат) на 37 кВт·ч, пробег около 315 км, и заряжается она смешными 50 кВт. Если планируете ездить только от дома до работы — норм. Если думаете гонять на юга — берите 55-й.
Конкуренты и итог: кто тут главный?
Понятно, что Skoda выходит на поле битвы, где уже бегают Renault 4, Citroen e-C3, Kia EV2 и куча китайцев. Но Epiq берёт не ценой (хотя 26 000 евро за базу — это святое), а балансом.
Да, у конкурентов есть более дешёвые варианты. Но у них нет такого багажника и такого простора сзади. Да, Renault 4 — стильный, но у него моторчик послабее в топе. Kia EV2 — классный кореец, но он выйдет позже.
Для меня как для водителя Epiq стал открытием. Я думал, что получу унылую бюджетную тележку, которая просто возит букву «А» на работу и обратно. А получил машину, которой не стыдно припарковаться у ресторана, на которой можно вечером «втопить» по пустой трассе и не бояться, что развалится подвеска. Это первый реально взрослый электромобиль для тех, кто считает деньги, но не готов ездить на компромиссах.
Что в сухом остатке:
Если вы сейчас сидите на бензиновом гольф-классе, думаете про электричку, но боитесь, что придется ужаться в пространстве и динамике, — сходите к дилеру, когда они появятся в июне. Epiq доказывает: электромобиль за адекватные деньги — это не боль, это новый кайф. Главное, не продешевить с версией. Берите 55-й. Не пожалеете.