Локомотивы серии 71, первоначально известные как тип HA, предназначались для электрифицированных линий с третьим контактным рельсом. В зависимости от региона они работали от напряжения 650 или 750 вольт. На станциях с большим количеством стрелочных переводов, где вместо третьего контактного рельса использовалась воздушная контактная сеть, на центральной крыше локомотива был установлен пантограф. Для преодоления коротких участков без электричества локомотивы оснащались маховиком для поддержания скорости. Тем не менее первые десять локомотивов были переоборудованы в тепловозы еще в 1960-х годах, поскольку им приходилось конкурировать с электродизельными локомотивами класса 73. В конечном итоге в 1977 году все оставшиеся локомотивы были выведены из эксплуатации.
Когда компания LNER планировала электрифицировать линию Вудхед между Манчестером и Шеффилдом, Гресли спроектировал четырехосный локомотив на 1500 В постоянного тока, который позже стал известен как класс 76. Прототип № 6701 был готов в 1941 году и прошёл испытания на нескольких коротких участках электрифицированной железной дороги. Его мощность в течение часа работы составляла 1868 л. с., максимальная скорость — 100 км/ч, а также имелась система рекуперативного торможения. Поскольку электрификация линии Вудхед была отложена из-за Второй мировой войны, до основания компании British Railways новые локомотивы не выпускались. С 1947 по 1952 год этот локомотив использовался в Нидерландах для снижения нагрузки на железную дорогу в послевоенный период. Голландцы называли его «Томми».
Серийное производство 57 слегка модифицированных локомотивов началось в 1950 году на заводе Gorton, электрическая часть поступала от Metropolitan-Vickers. Они были классифицированы как EM1 и пронумерованы от E26000 для прототипа до E26057. Система TOPS сделала их классом 76 с 1968 года. После досрочного вывода из эксплуатации локомотивов класса 77 в 1968 году их стали чаще использовать для пассажирских перевозок, но только до 1970 года, когда пассажирские перевозки по линии Вудхед были прекращены.
В последующие годы 30 локомотивов получили дополнительные элементы управления, чтобы использовать их для движения угольных поездов по принципу «американских горок». Теперь каждый поезд тянули два локомотива, а еще два помогали на самых крутых участках. Прототип был выведен из эксплуатации в 1970 году, так как был намного старше остальных. Еще несколько локомотивов были выведены из эксплуатации в 1971 и 1972 годах, но в 1977 году их эксплуатация была приостановлена. Все оставшиеся локомотивы были выведены из эксплуатации в 1981 году после закрытия линии Вудхед — единственной в Великобритании магистрали постоянного тока напряжением 1500 В, хотя большинство из них были в хорошем состоянии. Только локомотив 26020, более поздний 76020, сохранился до наших дней, и его можно увидеть в Национальном железнодорожном музее в Йорке.
Продолжение следует...