Модель 842 — это четырёхосный дизельный рельсовый автобус, предназначенный для региональных перевозок по неэлектрифицированным магистралям. Он оснащён двумя шестицилиндровыми дизельными двигателями, которые приводят в движение ось каждой тележки. В 1989 году были построены два прототипа, получившие обозначение M 274.2. После распада Чехословакии модернизированный вариант был запущен в производство на заводе Vagonka Tatra Studénka на территории современной Чехии. Согласно новой схеме, этот поезд получил обозначение 842.
Серийная версия по-прежнему оснащалась двигателями LIAZ, но коробки передач теперь были от Allison, а не от Praga. После выпуска 35 машин производство было переведено на более современный класс 843. В 2012 году их модернизировали, установив более мощные двигатели Tedom.
В 1960-х годах зубчатая железная дорога Штрба — Штрбске-Плесо в Высоких Татрах нуждалась в современных вагонах. Решающим фактором стал Кубок мира по горнолыжному спорту, проходивший в 1970 году. Поскольку у Чехословакии не было опыта в производстве таких транспортных средств, три состава были заказаны у швейцарской компании SLM.
Каждый состав состоит из четырехосного моторного вагона и четырехосного вагона управления. Они во многом похожи на рельсовые автобусы железной дороги Арт-Риги, но здесь торцевые стенки между двумя вагонами прямые, что придает им более эстетичный вид. В моторном вагоне на каждой тележке установлен электродвигатель мощностью 170 кВт с зубчатым приводом.
С 1988 года эти вагоны относились к классу 405.95. В 1993 году они были переданы Словацким государственным железным дорогам и долгое время эксплуатировались без серьезной модернизации. Их эксплуатация прекратилась в июле 2020 года, когда началась новая модернизация линии. С февраля 2022 года здесь используются современные вагоны Stadler класса 495.95.
После Второй мировой войны в Чехословакии осталось четыре легких рельсовых автобуса типа VT 135, которые послужили основой для разработки собственного рельсового автобуса. Была воспроизведена механическая коробка передач Mylius, использовавшаяся в немецких прототипах, а в качестве двигателя был выбран дизель V12 с воздушным охлаждением, известный по грузовику Tatra 111. Мощность двигателя была немного снижена для повышения надежности в условиях эксплуатации на железной дороге.
Первые 40 экземпляров были полностью изготовлены компанией Tatra. Для следующих 100 экземпляров большая часть деталей была изготовлена на заводе Tatra, но сборка производилась на заводе Vagonka Tatra в Студёнке. Еще 200 экземпляров были полностью собраны в Студёнке до 1951 года. С 1954 года была выпущена еще одна серия из 209 экземпляров, в результате чего общее количество составило 549. Из-за большого количества деталей и широкого распространения их прозвали «Хурвинек» в честь известной в Чехословакии куклы. Использование в пассажирских перевозках прекратилось в 1984 году. С 1988 года сохранившиеся экземпляры были переклассифицированы в класс 801.
В результате переоборудования отдельных машин на протяжении многих лет появлялись различные подсерии. В общей сложности 85 машин получили обозначение М 131.2 и были переоборудованы в 1967 году для обслуживания воздушных линий электропередачи. Две машины с двигателем от ЛИАЗ и гидродинамической трансмиссией получили обозначение М 131.3 и послужили основой для разработки модели М 152.0. Некоторые ширококолейные локомотивы обозначались как M 131.5.
Продолжение следует..