Машина контактирует с дорогой через шины.
От того, в каком они состоянии, зависит, как машина войдет в поворот, успеет ли затормозить перед неожиданным препятствием и не "поплывет" ли по луже. Эксперты Роскачества, инженеры с АВТОВАЗа и технический специалист "Кордианта" Олег Марков объяснили, на что обращать внимание, чтобы покрышки служили долго и не подводили в ответственный момент.
Что убивает шины быстрее всего
Агрессивная манера езды — главный враг протектора. Если постоянно кидать машину в повороты на скорости, выжимать педаль в пол при старте и тормозить юзом, резина сотрется за пару сезонов. Не меньше вреда наносят дорожные неровности. Ямы, рельсы и «лежачие полицейские» нужно проезжать аккуратно, сбрасывая скорость. Иначе можно повредить диск, нарушить герметичность или заработать скрытый дисбаланс, который проявится позже.
Боковины шин тоже уязвимы. Многие любят парковаться вплотную к бордюру, прижимаясь к нему колесом. Если перестараться, на резине появится порез. Вылечить такое повреждение почти никогда не получается, шину придется выбрасывать.
Давление: только цифры, никаких прикидок
На глаз определить, нормально ли накачано колесо, невозможно. Даже если визуально оно кажется целым, давление может быть ниже нормы. Специалисты советуют брать манометр раз в две недели и обязательно проверять колеса перед дальней дорогой.
Когда шины накачаны как надо, машина четко держит трассу, тормозит без сюрпризов и протектор стачивается равномерно. Плюс бензина уходит меньше.
Золотник — слабое место
Иногда воздух травит без всяких проколов. Чаще всего виноват золотник — маленькая деталь, через которую качают колеса. Ее можно подтянуть специальным колпачком-ключом или просто заменить. Запасные золотники стоят копейки, держать пару штук в бардачке полезно. Если после замены шина все равно спускает, значит, проблема серьезнее — нужен ремонт.
Когда вибрация говорит о проблемах
Если на скорости начинает дрожать руль или по кузову идет легкая вибрация, это неспроста. Чаще всего колеса теряют балансировку. Даже небольшое смещение масс приводит к тому, что протектор съедается быстрее, а подвеска получает лишнюю нагрузку. Достаточно заехать на шиномонтаж и сделать балансировку, чтобы все пришло в норму.
Тяжелый случай: полная загрузка
Когда машина набита под завязку, да еще и прицеп сзади, шинам приходится туго. Нагрузка на них растет, пятно контакта с асфальтом меняется. Чтобы компенсировать это, давление лучше поднять на 0,2 кгс/см² выше обычного. И не гнать — сто километров в час более чем достаточно.
Монтаж доверять только профи
Ставить и снимать шины лучше в нормальных мастерских. Там есть оборудование, которое не повредит герметичный слой и поставит колесо как надо. Экономия на гаражном сервисе часто выходит боком.
Правила хранения и опасные соседи
Олег Марков напоминает о трех вещах, о которых забывают чаще всего.
Как лежат шины. Если их сложить в высокую стопку или положить под них что-то тяжелое, они деформируются. Потом с этим дисбалансом придется бороться на стенде. Лучше хранить покрышки стоя или подвешивать.
Химия рядом. Масла, растворители и смазки для резины — яд. Если они попадут на шину, структура материала может измениться необратимо. Иногда хватает нескольких часов.
Холод. Внутренний слой шины на морозе становится хрупким. Передвигать замерзшую покрышку нужно аккуратно, иначе можно получить трещины.
Эти советы не требуют особых усилий, зато помогают шинам отходить весь свой срок и не создавать аварийных ситуаций на дороге.
Читайте также: