Чтобы убедиться, что кузов и оснастка сделаны без отклонений, на заводе предусмотрены промежуточные проверки. Для этого работают отдельные лаборатории: они каждый день берут из товарной партии несколько экземпляров и обмеряют их, сверяя результаты с эталоном. Такой подход помогает вовремя заметить даже мелкие расхождения, которые позже могут вылиться в проблемы при сборке.
Читать на сайте: На АвтоВАЗе рассказали, как «цифровой эталон» помогает ловить отклонения в геометрии кузова Lada еще на заводе
Нужно признать, российские конструкторы не сразу пришли к цифровому проектированию. Сначала в ход шли привычные чертежи, но со временем их начали заменять компьютерные расчеты. Одними из первых машин, которые фактически «родились» в виртуальной среде, стали LADA Kalina и внедорожник ВАЗ-2123. А недавно цифровую основу подготовили даже для Lada Niva Legend, хотя в момент создания этой модели о таких технологиях никто и не думал.
Кузов считается самым дорогим и ключевым элементом автомобиля, поэтому его геометрия контролируется особенно строго. От точности форм зависят и равномерность зазоров, и то, насколько без проблем соберут машину. Более того, правильная геометрия влияет даже на уровень шума в салоне, так что «цифра» здесь работает не ради красоты.
По этой модели изготавливают штампы для кузовных панелей, по ней же настраивают роботов в сварочных и окрасочных цехах, чтобы сотни машин повторяли задумку инженеров. Кроме того, цифровые данные применяют и в металлургии, когда получают блоки, головки и картеры. Источник информации, кстати, приводился в официальном паблике LADA в Дзене, там же предлагают делиться материалом и напоминают, что без авторизации комментарии недоступны (фото: лада.онлайн).
Популярные статьи:
