Минский метрополитен и "Метровагонмаш", который входит в российскую машиностроительную группу Трансмашхолдинг, подписали контракт на поставку 15 вагонов для столичной подземки. Какими будут новые составы, появятся ли в Минске беспилотные поезда, каковы дальнейшие перспективы взаимодействия и промышленной кооперации, в интервью БЕЛТА рассказал директор по развитию городского транспорта ТМХ Роман Миронов.
— С Минским метрополитеном нас связывают долгосрочные партнерские отношения, проверенные временем. Сотрудничаем уже 40 лет. Сегодня в метро белорусской столицы эксплуатируется более 400 вагонов, большая часть из которых изготовлена в разные годы на нашем подмосковном предприятии "Метровагонмаш". Метрополитен растет, развивается, открываются новые станции, постепенно обновляется подвижной состав. И мы в этом помогаем. Так, за последние два года ТМХ поставил Минскому метрополитену 48 новых современных вагонов "Минск-2024", из них 20 по контракту 2025 года. Поезда этой модели в фирменной сине-белой ливрее начали эксплуатироваться в Минске с 2024 года, повышая комфортабельность поездок сотен тысяч пассажиров - жителей и гостей белорусской столицы.
В какие сроки производитель готов выполнить заказ? Вагоны будут аналогичны тем, что уже курсируют в минском метро?
— Планируется, что новые вагоны, сформированные в три пятивагонных состава, будут переданы заказчику до конца 2026 года. Это будут современные поезда "Минск-2024" модели 81-765.7/766.7, которые мы поставляем Минскому метрополитену с 2024 года. Они хорошо зарекомендовали себя.
Что отличает новое поколение вагонов метро? Какие новации повышают комфорт пассажиров и машинистов?
— В основе любой разработки - безопасность, энергоэффективность, надежность и комфорт. Решению соответствующих задач подчинено множество элементов - широкие двери, сквозные межвагонные переходы, эргономичные сидения, мультимедийные системы, зарядки для гаджетов, система климат-контроля с модулями обеззараживания воздуха, видеонаблюдение, адаптивное освещение салона. Низкий уровень шума и вибрации в вагонах достигается за счет пневмоподвешивания кузова, использования современных изоляционных материалов. В головных вагонах оборудованы места для детских колясок и маломобильных пассажиров.
Продумана и эргономика рабочего места машиниста: удобное кресло с подогревом, пульт управления с сенсорными мониторами. В кабине машиниста есть собственная климат-система. С помощью системы видеонаблюдения обеспечивается видеотрансляция из салонов вагонов на дисплей, контроль состояния дверей во время посадки и высадки пассажиров. В экстерьере поезда использован дизайн и фирменные цвета Минского метрополитена. В конструкции вагонов применяются комплектующие, в том числе, белорусского производства.
Если говорить в общем, то универсальную платформу вагонов для любого метрополитена мы уже сделали. Но отдельные технические решения требуют пересмотра. Поэтому каждый наш поезд - продуманный результат индивидуального подхода. Так, при разработке модели поездов "Минск-2024" учли, что на Зеленолужской линии минской подземки используются платформенные двери. Для точного совмещения проемов дверей поезда и платформенных дверей наши промежуточные вагоны были укорочены по длине на 140 мм, а головные - на 70 мм, а также оснащены необходимым оборудованием для синхронизации.
На форуме "ИННОПРОМ. Беларусь", состоявшемся прошлой осенью в Минском международном выставочном центре, "Трансмашхолдинг" представил систему диспетчеризации для метро. Каковы перспективы этого направления?
— Мы продемонстрировали центральный диспетчерский пункт на базе современных технологий применительно к условиям Зеленолужской линии Минского метрополитена. Станции этой линии оснащены нашим микропроцессорным оборудованием автоматики и телемеханики, которое обеспечивает безопасность и эффективность работы метрополитена, централизацию стрелок и сигналов, управление светофорами и стрелочными переводами, контроль положения подвижного состава и проверку целостности рельсового пути.
Сегодня в Минске уже установлены современные системы диспетчеризации другого производителя, но Автозаводская линия пока работает на традиционной релейной системе. В перспективе рассматривается ее модернизация, и именно здесь видим большой потенциал для развития. Если будет принято решение о внедрении нашего диспетчерского поста управления в рамках проекта, будем очень рады возможности взаимовыгодного сотрудничества и готовы предложить свои компетенции, опыт и технические решения.
Важно отметить, что наши системы диспетчеризации - не экспериментальные разработки: они уже успешно реализованы и много лет работают в Казанском метрополитене. Наши решения могут быть востребованы и в Минске, если город примет решение об обновлении систем в метрополитене.
В московском метро проводятся испытания беспилотных поездов. Возможно ли в будущем, чтобы эта технология была применена и на составах, поставляемых в Минск?
— Беспилотные технологии - это не будущее, а уже настоящее. В последние годы активно изучаются возможности автономной работы и беспилотного управления как наземного, так и подземного транспорта. Идея автоведения сейчас по всему миру набирает популярность. Мы ведем соответствующие разработки совместно с компанией "ТМХ-Интеллектуальные системы". Поставили перед собой амбициозную цель - достичь такого уровня автоматизации, когда поезд будет способен работать без участия человека и даже не иметь кабины машиниста. Активно движемся в этом направлении. Технология может быть применена на нашей технике для каждого метрополитена. Обкатка должна быть поэтапной, чтобы полностью убедиться в ее абсолютной безопасности для пассажиров. Для реализации такого проекта необходима разработка и поддержка соответствующего программного обеспечения, инфраструктуры, диспетчеризации и построения графиков.
В Союзном государстве набирает обороты межстрановая кооперация и технологическое партнерство в разных сферах. Какие белорусские комплектующие и оборудование применяются в производстве? Каковы планы развития промышленной кооперации?
— Многие серии подвижного состава ТМХ создаются в кооперации с белорусскими партнерами в рамках Союзного государства и ЕАЭС. Из Республики Беларусь поставляются такие компоненты, как комплектующие систем охлаждения и систем освещения, гасители колебаний, стеклоочистители, конструктивные элементы кузовов, бортовые системы безопасности и другие. На производственных линиях используется оборудование производителей из Беларуси. Кроме того, применяется инженерное программное обеспечение белорусской разработки.
Беларусь исторически является нашим братским партнером, поэтому рады развитию такого сотрудничества и возможности укрепить межстрановую кооперацию. Вместе создаем новый технологичный транспорт. Вагоны метро "Минск-2024" включены в Евразийский реестр промышленных товаров государств-членов Евразийского экономического союза.