Испытания в Сыктывкаре
В феврале компания «Яковлев» устроила испытания своих самолётов МС-21 в Сыктывкаре в суровых условиях Заполярья. Полёты в Коми были частью большой программы, где проверяли, как работает оборудование и как самолёты справляются с разными погодными условиями.
Сыктывкар выбрали для испытаний не случайно. Там зимой устойчивая погода, и небо не так загружено, как над Москвой. Это позволило самолётам летать долго и без ограничений.
Объединённая авиастроительная корпорация рассказала, что даже без импортных запчастей, которые раньше закупали в США, самолёты МС-21 продолжают летать. С 2022 года все компоненты стали российскими, и зарубежные детали больше не нужны. Сейчас компания почти полностью перешла на отечественные запчасти.
Испытания проводят на самолётах с российскими системами и агрегатами. Два самолёта, 73051 и МС-21-300 (б/н 73054), оснащены частично импортным оборудованием и служат эталонами для сравнения с другими моделями (73055 и 73057).
Полёты в Сыктывкаре показали, что все системы самолёта 73055 работают как надо в сложных условиях Крайнего Севера. Это важно для того, чтобы инерциальные системы работали правильно.
Планы поставок
Вице-премьер Виталий Савельев поделился новостями о переговорах с «Аэрофлотом». Речь идёт о заказе 200 среднемагистральных самолётов МС-21 на период до 2033 года.
Не так давно компания уже разместила заказ на 18 самолётов, а Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) планирует подписать контракт на 90 машин в начале 2026 года.
Параллельно Минпромторг вместе с авиапредприятиями обдумывает, как снизить стоимость первых партий МС-21. Благодаря оптимизации затрат и повышению эффективности труда удаётся уменьшить себестоимость самолёта.
Долгосрочное планирование заказов создаёт условия для стабилизации конечной цены. Все эти шаги направлены на то, чтобы МС-21 быстрее начали использовать в коммерческих рейсах российские авиакомпании.
Ситуация на ИАЗ
На Иркутском авиационном заводе, агрегатно-сборочном цехе, сейчас собирается несколько самолетов МС-21. Каждый из них проходит свой путь от сборки отсеков фюзеляжа до установки бортовых систем и стыковки консолей крыла.
В начале февраля одна из этих стальных птиц успешно прошла испытания под током, проверяя свою бортовую электросеть и взаимодействие всех систем.
В цехах 205, 245 и 255 мастера собирают отсеки фюзеляжа и монтируют бортовые системы, словно собирая сложный пазл. В цехе 246 происходит стыковка отсеков и полуфюзеляжей, а в цехе 249 идёт завершающая стадия – здесь консоли крыла соединяются с центропланом.
После всех этих трудов планеры отправляются в цех окончательной сборки, где их оснащают оборудованием, интерьером и готовят к испытаниям.
Чтобы ускорить производство, цеха работают на полную мощность, операции идут по отлаженной схеме, а опыт рабочих помогает справляться с задачами. В планах – использовать ещё один пролёт инженерного корпуса для сборки отъёмных частей крыла. Это позволит начать часть операций раньше, сократить время финальной сборки и ускорить весь процесс.
Росавиация дает "добро"
Росавиация дала зелёный свет на важное изменение в конструкции самолёта МС-21 производства ПАО «Яковлев». Теперь в силовых элементах крыльев и хвостового оперения будут использоваться исключительно российские полимерно-композитные материалы. Это значит, что самолёт становится ещё более независимым от зарубежных поставок и готов к коммерческой эксплуатации.
За изготовлением кессонов для МС-21 следит компания «КАПО-Композит», которая работает в рамках программы по созданию полностью отечественного самолёта. Чтобы убедиться, что новая конструкция соответствует всем требованиям, специалисты провели множество исследований, моделирований и натурных испытаний.
В этом участвовали эксперты из Авиарегистра России, сертификационные центры ГосНИИ ГА, ЦАГИ, «МАТЕРИАЛ» и «НМЦ НОРМА». В итоге в самолёте не осталось ни одного иностранного композитного материала — всё заменили на российские аналоги.
Испытательные полёты в феврале
В феврале начались сертификационные испытания трёх опытных самолётов МС-21. Это борта 73051, 73055, 73057 и уже сертифицированный борт 73054. За это время они совершили 26 полётов, общая продолжительность которых составила 111 часов 7 минут.
Особенно запоминающимся стал полёт борта 73055 4 февраля. Он длился целых 7 часов 7 минут и стал самым долгим в программе испытаний. Самолёт летал над северо-западом от Ухты, где проверяли работу радиотехнического оборудования, а также в районе самого аэродрома Ухта, где оценивали систему посадки ILS/DME.
На следующий день, 16 февраля, борт 73055 прибыл в аэропорт Сыктывкара. Здесь, 17 и 18 февраля, экипаж, состоящий из лётчиков-испытателей Олега Кононенко и Олега Мутовина, а также инженеров-испытателей Николая Фонурина и Ивана Клемешова, провёл два полёта.
Их продолжительность составила 5 часов 30 минут и 6 часов 10 минут соответственно. В этих полётах проверяли работу различных систем самолёта, включая приёмники воздушного давления, инерциальные системы и пилотажные комплексы. Параллельно анализировали, как все эти системы работают вместе.
Подготовка к этим полётам была слаженной. Инженерно-технический состав ЛИиДК ПАО «Яковлев» работал вместе с техническими специалистами аэропорта Сыктывкар.
Они подавали спецмашины, выталкивали самолёт со стоянки и контролировали его запуск. И всё это происходило с точностью до минуты, что говорит о хорошей организации и готовности к полётам.
19 февраля в аэропорту Сыктывкара проводились наземные испытания. Специалисты проверяли точность работы инерциальной навигационной системы (ИНС) в условиях высоких широт и уточняли карты технического обслуживания.
Это помогло наладить эффективное взаимодействие между различными агрегатами и регламентными операциями. Специалисты аэропорта получили ценный опыт обслуживания нового типа самолёта.
20 февраля борт 73055 вернулся в Подмосковье после перелёта из Сыктывкара через северные районы, включая Заполярье. Этот полёт также был важен для проверки работы ИНС в экстремальных условиях высоких арктических широт.
Параллельно с этим, борт 73057 в феврале выполнял полёты для оценки устойчивости и управляемости самолёта. Эти данные сравнивали с результатами, полученными на борту 73054, который также участвовал в испытаниях.
Благодарим за внимание!
Подписывайтесь на наш канал в Rutube!