Когда двигатель начинает есть масло, большинство владельцев едут на СТО, и это логично. Так уж сложилось, что на станциях первое, что проверяют мастера – это маслосъёмные колпачки. Они сделаны из резины, которая под воздействием температуры в головке блока, кислорода и агрессивной среды быстро теряет эластичность, становится жёсткой и трескается. Затвердевшая резина уже не способна плотно обжимать шток клапана, поэтому через микрозазоры масло начинает просачиваться в камеру сгорания. Поэтому расход масла растёт, и это бросается в глаза владельцу.
Но бывает и так, что колпачки в порядке, а масло всё равно уходит. В чём причина? Однозначного ответа нет, т. к. вариантов много: от износа колец до проблем с вентиляцией картера. И среди них есть одна, о которой не написано в руководстве, но эту деталь часто забывают проверить даже механики. Не потому что про неё не знают, просто она слишком надёжная, можно сказать вечная. При этом хлопот она доставляет немало.
На что же стоит обратить внимание, даже если вы не механик? Если двигатель расходует масло, но компрессия в норме (проверить может любой владелец), нет дыма на горячую (это тоже заметно), нет признаков износа поршневых колец и маслосъёмных колпачков, то причину надо искать в вентиляции.
Дело в том, что двигатель постоянно выделяет картерные газы. Они состоят из паров масла, продуктов сгорания и воздуха. Эти газы должны выходить из картера через систему вентиляции, иначе давление внутри будет расти и начнутся проблемы.
Но перед тем как газы попадут во впускной коллектор, они проходят через очиститель. Это небольшой элемент, который отделяет масло от газов. Масло стекает обратно в поддон, а чистые газы уходят дальше.
Со временем именно этот элемент забивается. Нагар, смола, отложения из масла — всё это оседает на его поверхности. Он перестаёт работать. И вместо того чтобы задерживать масло, пропускает его дальше во впускной коллектор. Там масло сгорает вместе с топливом.
Этот элемент называется маслоотделитель. Почти на всех автомобилях это небольшая деталь (часто сетка, лабиринт или центробежный сепаратор), которая стоит между картером и впускным коллектором. Её задачей является очищать картерные газы от масляного тумана перед тем, как они попадут во впуск.
Но со временем маслоотделитель забивается нагаром, смолой или просто разрушается. После этого пары масла свободно уходят во впуск, где сгорают вместе с топливом. Это и вызывает повышенный расход масла без дыма, без потери компрессии и без износа колец.
Как понять, что проблема именно в этом элементе?
Первый признак — масляный налёт внутри крышки воздушного фильтра. Откройте её и загляните внутрь. Если на стенках видны масляные капли или чёрный липкий налёт, то это не норма. В исправном двигателе там должна быть только сухая пыль.
Второй признак — такой же налёт на дроссельной заслонке. Снимите дроссель после пробега 5–10 тысяч километров. Если внутренние стенки покрыты масляной плёнкой, значит масло попадает во впуск.
Третий признак — масляный туман из патрубка вентиляции. Заведите двигатель, снимите шланг с клапанной крышки. Если из него идёт видимый туман даже на холостых оборотах, значит система не справляется с очисткой газов.
Четвёртый признак — повышенное давление в картере. Газы начинают искать выход через щуп, сальники или другие слабые места. Иногда щуп выдавливает, или появляются подтёки масла снаружи двигателя.
Что делать, если данные признаки налицо?
Иногда достаточно промыть, если это металлическая сетка. Но лучше ставить новую, т. к. старая уже потеряла эффективность. На большинстве современных двигателей (VAG, BMW, Renault, Lada, Kia, Hyundai) это отдельная съёмная деталь. Стоит внутри клапанной крышки или рядом с ней. Её можно заменить за 20–30 минут без снятия головки блока. Стоит от 500 до 1500 рублей.
Что будет, если не менять?
Масло продолжит уходить. Расход может достигать литра на 5 тысяч километров. Во впускном коллекторе накопится смола. Она нарушит работу дросселя, клапана EGR и даже засорит сажевый фильтр на дизельных двигателях. Давление в картере будет расти. Это может привести к выдавливанию прокладок и сальников.
Почему механики это упускают?
Эта деталь не входит в регламент технического обслуживания, её просто не проверяют при обычном ТО. На диагностике по сканеру проблему не видно, никаких ошибок не загорается, только визуальный осмотр. А также подводит привычка - все привыкли, если двигатель ест масло, значит, изношены кольца или колпачки. Мастер сразу думает о капитальном ремонте, а про эту маленькую деталь забывает.
Поэтому, если мотор ест масло, но при этом работает ровно, не дымит на горячую и компрессия в норме, не спешите на СТО, где будут рассказывать страшилки про капиталку. Сначала проверьте систему вентиляции картера. Часто именно загрязняется та самая маленькая деталь, из-за которой уходит литр масла на 5 тысяч километров. Поставьте «лайк» и подпишитесь на «АвтоГараж» — будет честно, без прикрас и по делу.