За окном вместо московского снега и слякоти — 10 градусов тепла, свежий морской воздух и ровный сухой асфальт. Презентацию нового кроссовера S7 китайская компания GAC провела поближе к весне — в Сочи. Как себя показал новый гибридный флагман на серпантинах?
Что это еще за GAC S7?
GAC S7 — это 4,9-метровый кроссовер на новой платформе, которая разработана специально для моделей с гибридными и полностью электрическими силовыми установками.В российской линейке S7 занимает место флагмана (как минимум, на правах самой дорогой модели), хотя бензиновый GAC GS8 немного крупнее — тот после рестайлинга перевалил за 5 метров. И у GS8 есть третий ряд сидений, который «эс-седьмому» не достался.
Новая для российского рынка модель у себя на родине продается под брендом Trumpchi — и там это 501-сильный параллельно-последовательный гибрид. У нас упрощены и имя, и силовая установка. Хотя полный привод сохранен, благодаря электромоторам спереди и сзади.
GAC S7 для России оснащен системой последовательного типа. Это значит, что 1,5-литровый 156-сильный турбомотор только подзаряжает батарею емкостью 36,3 кВт·ч — с колесами он никак не связан. А пиковая мощность электромоторов снижена до 340 сил. Отсюда и просадка по динамике: вместо 5,8 с до 100 км/ч — только 6,7.
Но есть у этого решения и позитивная сторона. И тут мы подходим к первому преимуществу S7.
Плюс №1: налог как за Lada Vesta
Да, не самое захватывающее начало списка преимуществ. Зато транспортный налог для «Гака» считается по 30-минутной мощности электромоторов — а она у гибридного S7 формально составляет только 122 силы.
И давайте честно: 6,7 с разгона с места до 100 км/ч — это прилично. Тем более подхват на старте мгновенный, потому что тяга тут от электромоторов, которые не надо раскручивать. Короче, реакции на акселератор у S7 электромобильные. Газ в пол — и тут же летишь на пределе разрешенной в городе скорости.
Плюс №2: мягкая подвеска
Кто-то даже скажет, что она слишком мягкая: GAC S7 кренится в быстрых поворотах и раскачивается на длинной волне — особенно долго колебания продолжаются на задней оси. В общем, склонным к укачиваниям пассажирам подвеска может не понравиться. Но не мне.
В окрестностях Сочи по-настоящему разбитые дороги на маршруте теста найти не удалось — пока трудно сказать, как S7 с 20-дюймовыми колесами покажет себя на условном ТТК с весенними ямами и жесткими стыками. И все-таки с целенаправленными проездами по люкам и редким заплаткам на дорогах Дагомыса S7 справился неплохо.
👉Гибридные кроссоверы GAC S7 уже продают на Авито Авто
Плюс №3: оснащение
Список оснащения огромный, даже в начальной версии ST за 5 699 000 руб. — чтобы не перечислять все, я рассказал о нем в отдельном материале. Но в компании GAC сразу сказали, что около 95% продаж S7 в России, по их расчетам, придется на топ-версию SX Premium за 6 049 000 рублей.
Такая машина и была у меня на тесте. Поэтому скажу, какие опции удивили:
· Доводчики на всех дверях. Снаружи тут ручки выдвижные, изнутри двери открываются клавишами.
· Массаж, вентиляция и подогрев спереди и сзади. Руль тоже подогревается.· Голосовой помощник, который понимает, какой именно пассажир к нему обращается — уточнения не требуются, потому что над каждым местом есть отдельный микрофон. Лайфхак: обращаться к нему надо командой «Хай, Джи Эс Си» (а вот «Привет, Гак» он не поймет).
· Электропривод всех сидений, в том числе сзади — у водителя регулируется даже угол наклона подушки.· У пассажира сзади справа есть выдвижная площадка для ног — и если спереди никто не сидит, он может с заднего ряда отодвинуть спинку переднего кресла максимально далеко, чтобы места для ног было еще больше.
Отдельный прикол — интерактивные светодиодные фары с несколькими вариантами анимации: от моргающих глаз, которые поглядывают влево и вправо, до треугольников, полосок, сердечек, красивого градиента и других узоров. А еще на них можно выводить разные надписи.
Плюс №4: способности на бездорожье
Скажу честно, я даже не планировал съезжать с асфальта. Ну, что взять с тяжелого кроссовера на асфальтовых шинах размерностью 255/50 R20 с 20-сантиметровым дорожным просветом? Но ошибка навигатора, который повел меня в лес на каменистую весеннюю распутицу со стволами поваленных деревьев и острыми булыжниками, заставила проверять GAC S7 в серьезных условиях.
Чтобы было понятно, за 40 минут в горном лесу неподалеку от чайных плантаций Мацесты я встретил только 2 лифтованных УАЗа на огромных колесах — судя по следам в глубокой вязкой колее у ручьев, тут только такая техника и ездит. Но GAC не просто проехал без проблем — ни свесами, ни днищем нигде ни разу не чиркнул.
Крутые подъемы, спуски... Только когда я наконец-то вернулся на асфальт, я заметил, что даже из режима Sport забыл выйти. Просто потому, что S7 не дал повода лезть в настройки. В общем, я впечатлен.
Плюс №5: универсальность
Жить с S7 можно по-разному: как с электромобилем, заряжая его от терминалов и обычных розеток, или как с обычной бензиновой машиной. Для уже состоявшихся владельцев гибридов это привычное дело, а для тех, кто присматривается к бензиновому GAC GS8, но подумывает попробовать что-то новое примерно в том же бюджете — другой образ жизни.
Лучшее из двух миров: паспортных 153 км на чистом электричестве хватит для большинства городских разъездов по делам, а с полным баком бензина запас хода увеличивается до 867 километров. До Петербурга без остановок на АЗС? Легко.
И заряжать гибрид от розетки никто не заставляет — можно вообще ездить на S7 как на обычной бензиновой машине. Правда, и расход топлива в смешанном режиме будет больше 7 л/100 км — может, тогда лучше не переплачивать и выбрать обычный GS8? Или вообще другой автомобиль? Самое время перейти к минусам нового GAC S7.
Минус №1: как он рулится
Я сейчас не про управляемость (она у S7 в порядке, по меркам класса больших полноприводных кроссоверов), а именно про электроусилитель руля. У него есть несколько степеней вязкости усилия, и их можно отвязать от дорожного режима. Но по умолчанию руль в «Комфорте» не понравился — слишком легкий, без обратной связи от передних колес.
В «Спорте» гораздо лучше, но все равно не идеально — когда руль стоит прямо, ровно по центру, то с минимальными отклонениями он даже чуть-чуть борется. Не очень приятно, когда привык держать руль одной рукой при движении по трассе на крейсерской скорости: если нужна микрокоррекция траектории, чтобы увернуться от ямы, такое сопротивление уж точно не поможет.
Минус №2: электронные ассистенты для водителя
Система удержания в полосе слишком строга к водителю: чуть наехал на разметку без включенного поворотника — и руль тут же вырывается из рук, отворачивая машину обратно. Из лучших побуждений, конечно. Но на горном серпантине, когда иногда чуть выезжаешь за пределы полосы, это не просто мешает — благими намерениями электроника может создать аварийную ситуацию.
Адаптивный круиз-контроль сам по себе работает неплохо — следует за впередиидущей машиной, держит дистанцию, мягко притормаживает и сам набирает скорость. Но и тут ему мешает все то же удержание в полосе — оно не разрешает совсем отпускать руль, хотя и старается держать курс.
Правда, заставить его держать полосу дольше 5 минут (даже с поддержкой со своей стороны) я не смог — электроника иногда просто отключается, в том числе в затяжных поворотах. Пару раз машину приходилось ловить. Больше я адаптивный круиз-контроль не включал.
И еще — GAC S7 иногда издает странные звуковые сигналы, которые не продублированы никакими подсказками на экране. Бывает, что он просит водителя держать дистанцию или предупреждает об опасности — пискнет и выведет сообщение на 8,9-дюймовую приборку. А бывает и так, что тревожный звук приходит без подсказки. «Что я сделал не так, босс?»
Минус №3: мало кнопок
Это вечная история с современными китайскими автомобилями: почти вся надежда в салоне на 15,6-дюймовый тачскрин и голосового ассистента. Хорошо, что кнопками под большим экраном продублирован 2-зонный климат-контроль, но регулировка зеркал, подогревы руля и сидений, электропривод пятой двери, пульт ближнего света — все это зашито в дисплей по центру передней панели.
Хотя медиасистема ничего. Работает шустро, в переводе на русский язык почти не осталось нелепых ошибок: русификация тут лучше, чем в том же GS8. А интерфейс хоть и сложный, из-за обилия функций, но разобраться в нем — не проблема. Apple CarPlay и Android Auto, опять же, на месте. Только некоторые функции, которые хорошо бы иметь под рукой (например, круговой обзор), далеко спрятаны.
С кем конкурирует GAC S7
В самой компании GAC в качестве соперников назвали Li L6, Voyah Free и Seres M7 — это гибридные кроссоверы того же класса, которые продают через официальные дилерские сети, с гарантией и сервисной поддержкой. Еще можно вспомнить про Wey 05, который тоже соответствует всем этим критериям.
И первый же конкурент никак не пересекается с GAC S7 по цене: кроссоверы Li L6 (4925 мм в длину, 407 сил, запас хода — 182 км на электротяге и 1160 км в совокупности) 2024 г. стоят от 7 млн рублей. Как Exlantix ET, про который в компании GAC не вспомнили. Машины из параллельного импорта не сильно дешевле: от 6,8 млн рублей. А более новые Li L6 2025 г. стоят уже от 8,19 млн руб., без учета скидок.
Voyah Free — серьезный соперник. Длина 4905 мм, 490 сил, запас хода — 160 км на электротяге и 1000 км в совокупности. Цена — от 6,49 млн руб., без учета скидок. Но Voyah собирают в Липецке, поэтому на эти машины действуют субсидии от государства: минус 925 тыс. рублей. Получается, с ними цены на Voyah Free стартуют с 4,66 млн рублей. Самое недорогое предложение в классе.
Seres M7 (5020 мм в длину, 439 сил, запас хода — 166 км на электротяге и 1100 км в совокупности), который на других рынках продают под брендом Aito, в России стоит от 6,09 млн рублей. В топ-версии у него есть третий ряд сидений, которого нет ни у «Гака», ни у других гибридных кроссоверов в этом списке.
Wey 05 (4870 мм в длину, 421 сила, запас хода — 185 км на электротяге и 918 км в совокупности) стоит от 6 млн руб., без учета скидок. Но у дилеров нет машин новее 2024 года.
И, конечно, напрашивается сравнение с бензиновым GAC GS8 — именно он будет главным конкурентом гибридного S7 в российской линейке марки. Базовые версии стоят гораздо дешевле 5 млн руб., а GS8 в предмаксимальной комплектации GX Premium продается за 5 199 000 руб. — и дороже только GS8 Dragon с гибридной силовой установкой от компании Toyota (за него просят 5 399 000 рублей).
👉Гибридные конкуренты GAC S7 тоже есть на Авито Авто
Стоит ли покупать GAC S7
Надо признать, на дорогах Краснодарского края GAC S7 произвел впечатление. Но продажам наверняка будет мешать все тот же GAC GS8, который по итогам 2025 г. в России стал самым популярным автомобилем в классе больших кроссоверов и внедорожников. Думаю, S7 будет от него отставать — все-таки обычный бензиновый GS8 и дешевле, и привычнее для большинства водителей.
Но зато GAC S7 дешевле одноклассников. Бояться ему стоит разве что Voyah Free, который со скидкой от государства выглядит более привлекательно, если смотреть только на сухие цифры. Но они решают не все.
Мне гибридный GAC понравился. Есть вопросы к системам помощи для водителя и к электроусилителю руля, но минусы все-таки перекрываются плюсами — эффектный дизайн, просторный салон, плавность хода, динамика, продвинутая медиасистема, климат-контроль на кнопках. И (внезапно) возможности на бездорожье.
Так что совет такой: если присматриваетесь к GS8, то обратите внимание на гибридный S7. Хотя бы потому, что на фоне GS8 он кажется автомобилем следующего поколения, по-настоящему новым. А на гибридную составляющую, если она вас отпугивает, можно не обращать внимания. Если не отпугивает — пробуйте. С S7 погрузиться в этот новый мир будет легко.
👉Все-все кроссоверы и внедорожники с официальной гарантией, которые можно купить по цене GAC S7
Текст: Кирилл Кадощук