На мероприятии в Китае в 2023 году CFMoto порадовала публику дебютом двух новых спортивных байков. Хотя они были замаскированы камуфляжем, чтобы сохранить интригу, зрители без труда опознали в них будущие модели: трехцилиндровый 675SR и четырехцилиндровый 500SR.
Модель 675SR быстро прошла путь от концепции до конвейера, и сегодня её можно приобрести в США под названием «675SS», а на мировом рынке — как 675SR-R. Однако история четырёхцилиндрового 500SR оказалась куда более извилистой. Оригинальный прототип, демонстрирующий современный дизайн, был показан в 2023 году, но затем исчез из публичного поля.
Его место в серийном производстве заняла модель 500SR Voom, выпущенная в 2024 году. В отличие от своего предшественника, 500SR Voom, доступный в Китае и на некоторых экспортных рынках, таких как Австралия (но пока не в США или Европе), обладает притягательным нео-ретро стилем. Его уникальность на современном, зачастую однообразном рынке подчёркивается парой круглых воздухозаборников на передней части, обрамлённых светодиодными фонарями, которые напоминают классические круглые фары спортивных мотоциклов 1980-х и 90-х годов.
Поэтому несколько неожиданно, что CFMoto возродила идею «стандартного» 500SR, созданного на основе того же шасси и двигателя, но с дизайном, соответствующим остальной быстрорастущей линейке спортивных мотоциклов компании. Модельный ряд, демонстрирующий амбициозные планы CFMoto по конкуренции в различных сегментах рынка, начинается с одноцилиндровых 250SR
и 300SR,
продолжается двухцилиндровым 450SR
и трехцилиндровым 675SR-R и завершается новым четырехцилиндровым рядным 750SR-S
— по крайней мере, до тех пор, пока не появится в серийном производстве супербайк 1000SR-RR с V-образным четырехцилиндровым двигателем.
Новый 500SR появился еще до официального запуска в документах, одобренных для сертификации, опубликованных в Китае, а почти готовые прототипы были замечены на испытаниях в стране.
500SR унаследовал узнаваемые черты дизайна от своих старших братьев, 675SR-R и 750SR-S. Его передняя часть характеризуется характерными светодиодными дневными ходовыми огнями в форме галочки, расположенными над фарами с обратным наклоном, которые, в свою очередь, обрамлены воздухозаборниками. Зеркала со встроенными указателями поворота также идентичны моделям 675SR-R и 750SR-S. Боковые панели выделяются воздуховодами, выступающими над основным обтекателем, что, вероятно, способствует улучшению воздушного потока вдоль мотоцикла. Бак и сиденье выполнены в едином стиле, поддерживая общую эстетику. Несмотря на свою привлекательность, возрожденный дизайн не обладает той мгновенной индивидуальностью, что отличает механически идентичный SR500 Voom.
В техническом плане мотоциклы практически идентичны. Новая версия получила накладки на передние тормоза и, похоже, использует другие суппорты, но 41-миллиметровые регулируемые перевернутые вилки и остальная часть шасси — включая двухсторонний маятник и моноамортизатор сзади — позаимствованы у Voom. CFMoto утверждает, что 499-кубовый четырехцилиндровый двигатель развивает 78 л.с. при 12 500 об/мин и 49 н/м крутящего момента при 10 000 об/мин; мощность передается через шестиступенчатую коробку передач с проскальзывающим сцеплением. Датчик нагрузки для быстрого переключения передач можно увидеть в механизме переключения передач — на Voom он предназначен только для переключения на более высокую передачу, и, вероятно, то же самое будет и у новой модели. Двойные выхлопные трубы под сиденьем также похожи, но заканчиваются скошенными глушителями вместо более традиционных, используемых в ретро-модели.
В документе об одобрении указано, что новый 500SR легче, чем 500SR Voom, его заявленный вес составляет 186 кг, в то время как текущая модель весит 194 кг. Тем не менее, трудно понять, откуда берется снижение веса — кузов имеет схожие габариты, а шасси, подвеска, колеса и двигатель идентичны. Так где же происходит снижение веса? Другие сходства включают колесную базу в 54,9 дюйма. В документе об одобрении также указано, что подножки и руль расположены аналогично, поэтому посадка водителя не должна существенно отличаться.
Будущее 500SR на рынке остается неопределенным. Импортные пошлины и налоги создают непонятную ситуацию на рынке. В регионах, где доступен 500SR Voom, его цена лишь незначительно ниже, чем у более крупного и мощного трехцилиндрового 675SR-R. Например, в Австралии 675SR-R стоит всего на 570 долларов дороже. При этом оба мотоцикла оказываются более доступными, чем Kawasaki Ninja ZX-4R. Таким образом, для тех, кто ищет небольшой, но мощный четырехцилиндровый мотоцикл, 500SR может стать привлекательным вариантом.