«Штирлиц проснулся в тюремной камере. Он совершенно не помнил, какая в городе власть. Наконец он решил, что если войдёт человек в чёрном — это эсэсовец и надо будет сказать: «Хайль Гитлер, я — штандартенфюрер СС фон Штирлиц», а если войдёт человек в зелёном — это советский солдат и нужно будет представиться: «Я — полковник Исаев». Вошёл человек в сером: «Ну и нажрались вы вчера, товарищ Тихонов».»
Американский «Джи-Эм» — один из самых крупных автоконцернов в мире. Если быть точным, то компании удавалось удерживать звание автопроизводителя номер 1 в мире на протяжении 77 лет! В 2009 году этот статус отобрала Toyota, а General Motors хоть и сдал позиции, но первую пятерку мировых автоконцернов мира пока не покидал.
Что сделало концерн General Motors великим? Corvette, Trans Am и Pontiac GTO. Что сделало концерн General Motors богатым? Lacetti и бэдж-инжиниринг. По правде говоря, переклеиванием шильдиков по принципу «нет-нет, да и да» баловались чуть менее, чем все автоконцерны, но только в США эксплуатировали эту идею абсолютно беспощадно и зачастую бессмысленно. И не только GM. К примеру, марка Plymouth(концерн Chrysler) к моменту своего исчезновения в 2000 году вообще не имела оригинальных моделей, только перелицованные версии других брендов! Мелкосерийный Prowler не в счет.
Бэдж-инжиниринг курильщика
Впрочем, чемпионами в этом деле все равно были General Motors. Достойной конкуренции в этом деле американцам найти не удалось, хотя Chrysler, Toyota и Daihatsu плотно дышат в затылок. Да и хорошо знакомый нам Mitsubishi Pajero второго поколения продавали по миру чуть ли под 10 различными наименованиями. Впрочем, все равно до GM им всем далеко. Продавать одну модель под 5-6 названиями для американцев – базовый минимум, поэтому таких примеров мы даже не будем касаться. Ловите ТОП-3 самых богатых на шильдики авто General Motors:
3 место.
Chevrolet Lacetti. Красивое название модели восходит к латинскому Lacertus – юный. Разработкой модели занималось корейское подразделение General Motors, а дизайнерами выступили Pininfarina и Giugiaro. Изначально Lacetti действительно адресовали молодежи, но юностью тут и не пахнет – модель продержалась на конвейере рекордные 22 года и стала одной из самых успешных бюджетных моделей в мире! Распространение машина получило невероятное. Став одной из первых глобальных моделей GM, на разных рынках ее продавали под абсолютно разными названиями:
— Daewoo Nubira – в Европе и на родине в Корее (для хэтча было отдельное название Chevrolet Lacetti5);
— Suzuki Reno или Suzuki Forenza – в США;
— Chevrolet Optra – в Канаде, Южной Америке, Африке, Индии и на Ближнем Востоке;
— Holden Viva – в Австралии и Новой Зеландии;
— Chevrolet Estate – для рынка Индонезии
— Buick Excelle – в КНР;
— Ravon Gentra – в Узбекистане.
Итого 9 названий на одну машину!
2 место.
Opel Kadett C. Труд инженеров Opel в концерне эксплуатировали долго и нещадно, и модель Kadett С стала одним из первых примеров и одной из первых «мировых» машин General Motors. Настолько «мировых», что премьера оригинального Opel Kadett C для европейского рынка состоялась на полгода позже дебюта его версии для рынка Бразилии под названием Chevrolet Chevette. При этом в США модель Chevette была совсем другой! Дальше больше.
В Британии «Кадета» презентовали под шильдиком Vauxhall, в Австралии как Holden – довольно стандартно для General Motors. Интереснее был бренд Saehan для Южной Корее (позже переименовали в привычную Daewoo) или красный логотип GMC на решетке радиатора машины для Аргентины. Вероятно, это единственный легковой автомобиль в истории GMC! В США модель тоже доехала, но под маркой Buick-Opel – продажи как-то не пошли и модель переименовали сначала в Buick-Opel by Isuzu, а потом и вовсе в Isuzu Gemini. Итого: 9 различных марок под одну машину!
1 место.
На верхнюю ступень пьедестала могли претендовать несколько автомобилей General Motors: например, Chevrolet Captiva или Aveo были бы отличными примерами. Тем не менее, отнюдь не они оказались самыми-самыми. Лавры достаются не очень распространенной у нас машине Isuzu Trooper второго поколения.
Причем здесь General Motors? Trooper стал плодом партнерства Isuzu, Honda и GM. В рамках соглашения создание модели финансировали совместно, а рынки сбыта были четко поделены между тремя производителями. Ну не совсем четко.
В Японии модель продавали и как Isuzu Bighorn, и как Subaru Bighorn, и как Honda Horizon. Предполагаем, что на рынке трем фактически одинаковым автомобилям было тесновато. Впрочем, Honda этим не ограничилась и спустя пару лет после запуска презентовала Acura SLX для рынка Северной Америки. Да, они чуть-чуть расширили список оборудования, но в целом это был все тот же Trooper, только дороже. Неудивительно, что удалось продать только около 6000 автомобилей. В Австралии и Новой Зеландии модель традиционно примерила шильдики Holden, но даже здесь названий было два – автомобиль знали и как Holden Jackaroo, и как Holden Monterey.
Более того, в стране кенгуру существовала даже спортивная версия HSV Jackaroo, которую быстро закрыли в силу полного отсутствия спроса. В Европе модель знали как Opel или Vauxhall Monterey, также встречалось наименование Chevrolet Trooper. Зачем-то потребовалось отдельное название для рынка Малайзии (Isuzu Citation), а еще и в Китае посчитали, что без названия Sanjiu 3-Nine Trooper продаж не будет.
Сколько получилось автомобилей из одного Isuzu? 12!
Бэдж-инжиниринг здорового человека
Впрочем, в мире бэдж-инжиниринга существуют не только примеры бессмысленного и беспощадного переклеивания шильдиков. Довольно разумным представляется объединение усилий по созданию коммерческого транспорта – очень многие модели Ford, Volkswagen, PSA, Renault, Mercedes являются перелицованными версиями друг друга. Логично, ведь яркая индивидуальность фургончикам в целом ни к чему, а объединенными усилиями дилерских сетей легко
Также давайте вспомним, что в наше время вообще все – бэдж-инжиниринг. Де-факто, Audi A3/Skoda Octavia/Volkswagen Golf/Seat Leon – практически одна и та же машина. Аналогичная история с Hyundai/Kia – большинство автомобилей этих марок имеют альтер-эго. Про Карлоса Гона и историю с Renault-Nissan вообще молчим. Только вот в отличие от простого переклеивания шильдиков, европейские концерны все же старались наделить на первый взгляд одинаковые технически автомобили собственным характером и индивидуальностью и чаще всего преуспевали. Как ни крути, Octavia и Golf – разные автомобили с разной аудиторией. Nissan Note и Renault Modus – тоже.
Вместо заключения (и традиционное «что там по маслу»?)
Весьма вероятно, что во многом именно такое беспардонное переклеивание логотипов и стало одной из причин неудач GM в последние пару десятилетий. Для по-настоящему «глобальных» моделей у машин General Motors были слишком много названий и слишком мало отличий.
Забавно, что вся эта орава брендов использовала одни и те же моторные масла! Еще до внедрения единого мирового стандарта GM Dexos, существовал допуск GM-LL-A/B 25, адресованный главным образом европейскому рынку (в Новом Свете просто ориентировались на требования API).
К счастью, у нас в Mirax есть почти все необходимое:
— GM-LL-A/B 25 присутствует на продуктах MX7 A3/B4 в вязкости 5W-40 и 5W-30
— Dexos 1 Gen 2 есть на Mirax MX9 5W-30 Gf-6a
— Dexos 2 для дизельных и бензиновых европейских авто вскоре появится на продукте линейки MX7
— Продукт с новейшей «дизельной» спецификацией Dexos D также планируем ввести в ассортимент до конца 2026 года
Следите за обновлениями, уважаемые владельцы продукции GM!
Переходите по ссылке на OZON, чтобы приобрести наше моторное масло!