Те, кто жил в Советском Союзе в далекие годы, прекрасно помнят, как радовались детьми, когда дороги на их улицах покрывались новеньким асфальтом. За границей наши люди почти не бывали, поэтому сравнивать наш асфальт с зарубежным было особо некому.
Это уже в 80-е годы шутки про ямы на асфальтированных дорогах вошли в моду, а те, кто побывал в странах соцлагеря, рассказывали об удивительных дорогах в Европе – гладких и без ям. Уже и Советского Союза давно нет, и дорожные работы в руках частных организаций, а по весне после оттепели, наш асфальт выглядит так же, как и 60 лет назад.
Быстрее и дешевле
Тогда через 10-15 лет после войны, все старались делать быстрее и дешевле. А это, как вы понимаете, отнюдь не синоним качества. Панельные дома с тоненькими стенами, тонкий слой асфальта, некачественные, но недорогие материалы.
Да и климат в нашей стране почти на всей территории непростой, что при дорожном строительстве никак не учитывалось. И это притом, что асфальт не был новшеством СССР, его стелили и в Российской империи. Еще в 30-х годах XIX века первый асфальт появился на Волоколамском шоссе. Но в царской России это новшество было единичным явлением, а покрывать этим материалом улицы стали только через 100 лет в Советском Союзе.
В отличие от Европы
В 1934, когда стали выпускать автогудронаторы, покрытие дорог асфальтом значительно ускорилось. К таким городам, как Москва, Ленинград и некоторые другие, асфальтированные дороги вели уже к началу Великой Отечественной. А уже к 1950 году в стране было заасфальтировано приблизительно 100 тысяч километров дорог.
Причем для обустройства трасс использовали уже асфальтобетон. Европе тоже пришлось восстанавливать свои дороги, но в отличие от США и СССР там стандарты были более строгие. Нашу территорию в отличие от маленьких европейских стран обустраивать было гораздо дольше и затратнее. Поэтому ставку делали на дешевизну материалов и ускоренный процесс работ.
Мороз и жара
Асфальтобетон состоял из битума, песка, щебня и минерального порошка. Минеральных добавок в битуме находилось небольшое количество, а добавлять их начали только в 80-х года, и то количество таких веществ было ограниченным.
А вот на Западе уже с 60-х годов по стандарту битум выпускался с улучшенной вязкостью и эластичностью. Наш же асфальтобетон был плотным, эластичности практически ни какой. Следовательно, наш был относительно недорогим, но в тоже время не выдерживал перепадов температур. А перепады в нашей стране всегда были значительными. И морозы почти на всей территории бывают сибирскими, и жара невыносимой.
Толщина
К тому же асфальт на Западе сильно отличался от советского по толщине. Практически наш слой был в два раза тоньше. Магистральные дороги засыпались щебнем, а после на него клали не более 12-ти сантиметров асфальтобетона.
На Западе слой составлял 25 сантиметров и даже больше, при этом он состоял из нескольких слоев, каждый из которых имел разную плотность. Естественно в СССР считали без надобности производить дренаж и укреплять грунт под полотном дороги. Поэтому советские дороги и разрушались быстрее, не выдерживая климатических условий и воздействия на них тяжелых машин.
К тому же тот ямочный ремонт, который выполняли в СССР, только быстрее приводил к разрушению дорожного полотна. Сегодня в интернете можно увидеть сравнение такого ремонта у нас и в Европе. В Германии, например, ямы заделывают три человека. Один засыпает яму, другой укатывает, третий уровнем проверяет соответствует ли он общему полотну. У нас это тоже делают трое – один ведет по дороге медленно грузовик, в кузове стоят два гастербайтера и лапатами кидают асфальт в ямы.
Стали наши дороги лучше при капитализме? Как вы думаете?