Все говорят, что современные тачки — это одноразовые зажигалки. А по факту — не всё так однозначно, и я сейчас объясню, почему мы с вами, мужики, иногда ошибаемся в своих прогнозах.
Забудьте сказки из рекламных буклетов про «инновации» и «диджитал-шмиджитал». Я тут своими глазами видел TENET T4 (он же старый добрый Chery Tiggo 4 Pro), который в режиме такси намотал 367 463 километра.
Триста шестьдесят семь тысяч, Карл! На «китайце»! Вы вообще представляете, сколько это в моточасах, если средняя скорость по трассе была под сорок километров в час?.
В курилках до сих пор травят байки, что китайское железо гниёт от одного вида дождя, а моторы у них из переплавленных пивных банок. Но когда я заглянул под капот этого Т4, то даже мой скепсис, закаленный еще «Жигулями», дал трещину.
Знаете, что там внутри? Чугунный блок. Да-да, тот самый «настоящий» чугун, который мы так любим вспоминать, когда ругаем современные алюминиевые «одноразки».
Этот мотор полуторалитровый, турбовый, делали его вместе с австрийцами из AVL. И, судя по всему, австрийцы не филонили: эндоскопия на больших пробегах показывает, что хон в цилиндрах живее всех живых.
Машина стала умнее, а вот железо осталось честным — это редкий случай в наше время.
Но не спешите бежать в салон с мешком денег, тут есть один раздражающий момент, который выбесит любого, кто привык сам гайки крутить. В этом моторе нет гидрокомпенсаторов.
Представляете? В 2024 году нам предлагают регулировать клапаны вручную, подбирая «стаканчики». Это же надо полдвижка разворотить, головку снимать, если по уму делать. Если на это забить, то к 150 тысячам клапана просто прогорят, и никакая магия чугуна вас не спасет.
Теперь про коробку, наш любимый «страшилка» — вариатор CVT25. В чатах про него пишут разное: у кого-то он «приезжает» на 30 тысячах, а кто-то гоняет по 300 тысяч и в ус не дует.
Всё дело в «прокладке» между рулем и сиденьем. Если ты любишь рвать со светофора или лезть в сугробы, чтобы показать, какой ты «джипер», то вариатор сдохнет быстрее, чем ты выплатишь первый взнос по кредиту.
Вариатор — это как капризная женщина: не перегревай, не дергай и меняй масло каждые 40 тысяч, иначе останешься с пустым кошельком.
Типичная история владельца: едешь себе, радуешься, а на 57 тысячах у тебя просто «тухнет» камера заднего вида. Просто бац — и черный экран. Дилер поменяет по гарантии, но осадочек-то останется.
Или вот еще сцена из жизни: к 100 тысячам пробега начинает сопливить радиатор. И ладно бы просто потек, так мужики говорят, что это всё из-за крышки расширительного бачка, которая давление не сбрасывает.
В итоге радиатор — в утиль, помпа начинает подтекать, а ты стоишь на обочине и думаешь: «Ну и где тут ваше калужское качество?». Хотя, если по-честному, запчасти на этот Т4 стоят копейки, если не кормить официалов. Оригинальная помпа — 60 тысяч, а по артикулу на маркетплейсе — всего десятка.
Самое спорное в этой машине — это её «кожаный» салон. К 100 тысячам пробега руль начинает блестеть так, будто его салом натирали каждый день.
Обивка эта дешевая, «экокожа» называется, а по факту — дерматин, который вытирается лохмотьями. Выглядит это всё на пробеге под две сотни так, будто на машине полмиллиона проехали.
Но вот парадокс: подвеска у Т4 реально крепкая. Сзади балка — ломаться там нечему, кроме сайлентблоков, которые ходят по 150 тысяч. Стойки стабилизатора, конечно, летят каждые 15-20 тысяч, но это расходник, цена которому — пара бутылок кефира.
Я вам так скажу: TENET T4 — это честный работяга. У него нет пафоса, у него тонкие стекла, которые трещат от любого камушка, и крыша, которая может зацвести, потому что её забыли оцинковать.
Но за этот чугунный блок я готов простить ему многое. В мире, где всё стало одноразовым, встретить мотор с таким ресурсом — это как найти заначку в старом пиджаке.
Мы стали ездить комфортнее, но стали ли мы при этом больше доверять своему автомобилю?
Триста шестьдесят семь тысяч километров — это всё-таки доказательство или просто счастливый билет для одного таксиста?.
А вы готовы пересесть на «китайца» с чугунным сердцем, зная, что клапаны придется регулировать старым дедовским способом? Пишите в комментариях, обсудим, стоит ли этот калужский гость своих денег или лучше донашивать старую «Тойоту».
Понравился разбор? Подписывайтесь на «Родной ДвижОК». Здесь мы обсуждаем тачки так, как они ведут себя в жизни, а не в сказках маркетологов.