Он уже в продаже. На Авито Авто появились объявления о продаже новеньких кроссоверов «Москвич» свежей модельной линейки. И мы уже поездили на М70: рассказываем все самое важное.
Он нам не MG?
Современный мир настолько запутан и непрост, что иногда не получаешь внятного ответа на вопрос «Сколько будет 2+2?». Вот и представители завода «Москвич», похоже, даже под пытками не расскажут, что модели нового ряда — это переименованные кроссоверы MG из Китая. Все все понимают, но политес не позволяет.
Тем не менее… «Москвич М70» — это MG HS с другой эмблемой. Это кроссовер сегмента SUV-C — прямой конкурент Chery Tiggo 7, VW Tiguan, Hyundai Tucson, который выпускают под некогда славной британской маркой. Сегодня «Эм-Джи» — кстати, переводится как «Моррис Гэрэджес» — принадлежит китайской группе SAIС. И к английскому автопрому, кроме исторического бэкграунда, никак не относится.
Фан-факт: MG HS — это не новинка. Кроссовер представили в июне 2024-го, но в его основе — родственный Roewe RX5, который выпускают с 2022-го. И вот еще. Если Roewe RX5 еще продают в Китае, то MG HS уже нет. Машина на родном рынке не взлетела, и теперь ее выпускают только на экспорт.
Три с плюсом
Модели класса SUV-C в линейке «Москвича» еще не было. Тот же «Москвич 3» меньше — 4,4 м против 4,6 метров. Колесная база у М70 почти на 15 см больше. Новичок не только просторнее «трешки», но и выглядит значительно моложе и моднее.
Нет, это не последний писк моды. Но поставьте «Москвич 3» рядом с М70 — и 100 человек из 100 назовут «семидесятку» более привлекательной, грациозной, современной.
Конкурсов красоты ей не выиграть, особой харизмы тоже нет. Но в любом случае по сравнению с «трешкой» большущий шаг вперед.
В салоне тоже стало лучше. Представители «Москвича» рассказывают про премиальный — ха-ха — статус М70. Но правильнее назвать кроссовер добротным масс-маркетом. Неплохая эко-кожа (красивый эвфемизм кожзама, если что), пластик, который не оставляет занозы и шелушение, стильный сплюснутый сверху и снизу руль, большой экран, объединяющий приборную панель и дисплей информационно-развлекательной системы.
Узнали его? Да, стандартный набор современного китайца. Как и обогрев сидений и руля, который включаешь только через меню.
Из того, что реально порадовало — качественная русификация. Мне не встретились перлы, достойные КВН или журнала «Крокодил». С простором тоже все хорошо. Прибавка по колесной базе не ушла в молоко. На втором ряду просторно даже двоим взрослым. Трое, конечно, это уже компромисс.
👉Новые кроссоверы «Москвич» М-серии, которые уже есть на Авито Авто
Хочется добавки
Оснащение M70 — как в обед в студенческой столовой. Вроде есть и первое, и второе, и третье. Даже компот из сухофруктов стоит на подносе. Но… добавки все равно охота.
Скажем, поддержка Apple CarPlay и Android Auto у M70 только по проводам. Беспроводная зарядка есть только в дорогой версии «Ультра», а в базовом Драйве — увы. Такая же петрушка с датчиками помех в слепой зоне — огонечками на корпусах зеркал — они только в комплектации подороже. С другой стороны, полностью светодиодная оптика и электропривод пятой двери добавлены по умолчанию. Это приятно.
Из того, что не понравилось — обзор назад. Слишком уж узкая бойница заднего стекла. К тому же, при интенсивном движении по неровностям панели салона оказались слишком гремучими, я хотел сказать музыкальными.
Отставить 2 литра?
На рынок М70 выходит с двумя моторами. Оба бензиновые с турбонаддувом объемом 1,5 и 2 литра. Мощность, соответственно, 150 (вернее, 149,6) и 200 сил. Двигатели, кстати, уходят корнями в «опелевские» разработки нулевых. Ведь у SAIC, хозяина MG, есть совместные проекты с General Motors.
Базовый мотор работает в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой с двойным мокрым сцеплением. На 2-литровой версии 9-ступенчатый автомат ZF.
Вообще-то М70 машинка не самая легкая — снаряженная масса 1,7 тонны. Но, попробовав в деле оба мотора, я не стал бы отговаривать от покупки базовой версии. Безусловно, 2-литровый М70 едет побыстрее. Только не настолько он резвее, насколько дороже и прожорливее. В реальной жизни 150 сил хватает.
Робот работает четко, переключается вовремя и почти незаметно. Главный минус — неприятная задержка при режиме газ в пол. Ты хочешь выйти на обгон, топаешь по педали, чтобы ускориться, и… получаешь мхатовскую паузу секунды на полторы. Только потом M70 начинает интенсивно разгоняться.
Похоже, дело в настройках коробки — берегут сцепления. Зато при движении в пол-нажатия реакции на увеличение подачи топлива предсказуемые и бойкие.
Неожиданно, но похожий характер демонстрирует и 9-ступенчатый автомат на 2-литровой машине — он тоже думает при кик-дауне.
👉Подборка других новых кроссоверов в сегменте 3-3,5 миллиона
Полнота ощущений
Подвеска на М70 довольно зажатая, колеса большие (R19), шины низкопрофильные. В итоге, кроссовер неплохо гасит продольную раскачку на неровностях. Машина понятно и прогнозируемо управляется. Но на резких неровностях отрабатывает грубовато.
Хотелось бы видеть в базе шины с более высоким профилем.
К тормозам нет нареканий в штатных режимах, а на разбитой грунтовке M70 позволяет держать высокую скорость. Энергоемкость, еще раз, хорошая.
Полный привод? Его пока нет, но обещают подвезти в 2027-м. Нужен ли он в реальности? В 90% — я бы даже сказал в 95% — нет. Хватает и достаточно большого дорожного просвета на грунтовке, а на снегу хороши шины Ikon, которые входят в заводское оснащение.
Но, когда мы решили подняться к Сентинскому храму — 9 километров петляющей наверх разбитой грунтовки — то сдались, как только снег и грязь под колесами сменились льдом. Здесь не помогают ни ESP, ни ее отключение с движением в разгончик. Не факт, что в такую погоду и в такое время года выручил бы и кроссоверный полный привод. В общем, оставьте все уазиковое УАЗикам.
Отличный от других
«Москвич М70» — шаг вперед для столичной марки. Это гораздо более интересный с любой точки зрения автомобиль, нежели «Москвич 3». Больше стиля, больше простора, комфорта и оснащения, и больше драйва тоже. Но и платить предлагают тоже больше.
Если «трешка» стартует с 1,9 млн, то М70 — это минимум 3 099 000 руб. за начальное исполнение «Драйв» (1,5 Турбо, 150 сил, робот). Цена в 2 689 000 руб., которую используют в рекламе — немного от лукавого. Это прайс с учетом всех выгод и спецпредложений.
Топ-вариант «Ультра» с 2-литровым 200-сильным турбомотором и 9-ступенчатым автоматом стоит 3 499 000 рублей.
Получается как в старой рекламе: «Москвич М70» — отличная машина. От других.
👉Большой выбор «Москвич 3» от продавцов с высоким рейтингом
Текст: Михаил Медведев