Рынок грузоперевозок лихорадит. Ставки растут, машины простаивают, а главный актив отрасли - водители, стремительно исчезают. По самым скромным подсчетам, в России не хватает 60–150 тысяч дальнобойщиков. Компании взвинчивают зарплаты, но это не помогает и молодежь не идет, и старики уходят в такси и доставку.
Дефицит водителей грузовиков в России достиг критических 20%. Средний возраст дальнобойщика перевалил за 50 лет. Молодежь профессию игнорирует, размышляя так - зачем месяцами пропадать в рейсах, если в городе можно зарабатывать не одну сотню тысяч рублей курьером и каждый вечер быть дома.
Мелкие транспортные компании называют нехватку водителей главным тормозом развития и жалуются на падение профессионализма у тех, кто все же соглашается сесть за руль. А в крупных профессионалы получавшие по 200–300 тысяч рублей, которые пошли за золотыми соцпакетами, сейчас бывает едва добирают до 100–150 тысяч рублей. Работа перестала компенсировать затраты и риски.
Но есть козыри, которые не купишь за зарплатную плату и плюшки. Эксперты давно говорят, что проблема не только в деньгах. Исследование Института социально-политических исследований РАН называет главные причины ухода из профессии: тяжелые условия труда 52,6%, низкий престиж профессии 46,3%, переход в другие отрасли 39,9%. Люди бегут от системы, где они винтики.
Человеческое отношение, работа в слаженной команде, забота о технике и людях - как система с профессионалами работает лучше. Задержался водитель в рейсе из-за поломки, проблемы с документами или прочие сложности решаются сообща и никто не отмахивается, а все вникают - буквально вся команда. Это так же позволяет нарастить опыт каждого сотрудника за счёт чужих ошибок и не совершать их в будущем самому.
Кто хочет развиваться в профессии делают это. А те кто смотрит на профессионалов со стороны долгое время, рано или поздно захотят ими стать. Так рождается престиж профессии.
Пока гиганты ломают голову над мотивационными программами и тратят миллионы на рекрутинг, мы воспитываем команду профи. Возможно, именно за таким человеческим подходом будущее отрасли, задыхающейся от дефицита кадров. Ведь никакие технологии не заменят человеческого отношения.
Водители уходят туда, где их ценят. А ценят их там, где руководитель сам прошел путь от рядового шофера до гендиректора. И не забыл, как пахнет солярка и каково это быть вдали от дома месяцами. В VK LOGISTIK проблем с кадрами нет. У ворот очередь из желающих устроиться в компанию.
Что думаете? Делитесь в комментариях! А подробности смотрите на YouTube или других платформах или заглядывайте в TG https://t.me/vk_logistik