Французский производитель спортивных автомобилей Alpine, входящий в структуру Renault Group, обнародовал амбициозные планы по дальнейшему расширению модельной линейки и укреплению своих позиций на мировом рынке. Компания, специализирующаяся на создании эмоциональных и динамичных машин, намерена не только наращивать объемы продаж, но и сделать это с устойчивой прибылью, сделав ставку на электрическую платформу собственной разработки. Успех прошлого года, когда Alpine впервые в истории преодолела отметку в 10 тысяч реализованных автомобилей, продав 10 970 экземпляров и показав трёхзначный рост, стал убедительным доказательством правильности выбранного курса.
Читать на сайте: Alpine подтверждает электрическое будущее: спорткары новой эры сохранят ДНК бренда
Ключевым элементом будущего модельного ряда станет новая Alpine Performance Platform, сокращённо APP, специально спроектированная для электромобилей. Именно на этой архитектуре будет построено следующее поколение легендарного спорткара A110, а также несколько его производных версий с разными типами кузова. В линейку войдут классическое купе, открытый кабриолет и более практичный четырёхместный вариант в компоновке 2+2. Производство нового A110 сохранит преемственность: сборка будет налажена на исторической мануфактуре в Дьеппе, носящей имя основателя бренда Жана Ределе. Это решение подчёркивает верность традициям и позволяет сохранить уникальное ремесленное мастерство, которое отличало Alpine с момента её создания (фото: Alpine).
Инженеры подошли к созданию платформы с особой тщательностью, стремясь перенести в электрическую эру те качества, за которые ценят автомобили марки. Усовершенствованная алюминиевая конструкция призвана обеспечить фирменную лёгкость и манёвренность, а инновационные методы склеивания и клёпки — необходимую жёсткость и структурную целостность. Для достижения идеальной развесовки, характерной для настоящего спорткара, инженеры распределили массу в пропорции 40 на 60 между передней и задней осями, разместив два аккумуляторных блока. Батареи используют передовую 800-вольтовую архитектуру и технологию «cell-to-pack», что позволяет снизить вес и сократить время зарядки благодаря высокой плотности энергии.
Задняя ось нового поколения получит интегрированный силовой агрегат «три в одном» с двумя электромоторами и инвертором на карбиде кремния, что обещает выдающийся крутящий момент и молниеносную реакцию на нажатие педали акселератора. Вся ходовая часть, включая полностью алюминиевые подвески, тормозную систему и рулевое управление, разработана заново. Управлять всей этой сложной механикой и электроникой будет центральный блок Alpine Dynamic Model, который координирует работу батареи, двигателей, тормозов, рулевого управления и элементов активной аэродинамики. Важнейшим элементом стала система активного распределения крутящего момента Alpine Active Torque Vectoring, способная каждые десять миллисекунд корректировать тягу между правым и левым колесами для достижения оптимальной динамики в поворотах. Эта технология, по заверениям разработчиков, дарит водителю неподдельное ощущение лёгкости и контроля. Само же место водителя организовано с оглядкой на гоночные болиды Формулы-1: низкая посадка, вертикально расположенное рулевое колесо и идеальная эргономика, когда все приборы находятся прямо перед глазами.
Стратегия Alpine выстроена поэтапно. В ближайшее время основные усилия будут направлены на привлечение новой аудитории с помощью свежих моделей A290 и A390, а затем на сцену выйдет полностью электрический A110, который должен не просто повторить успех предшественника, но и превзойти лучшие современные спорткары с двигателями внутреннего сгорания. Благодаря заложенной в платформу модульности и гибкости, компания сможет оперативно реагировать на изменения рыночной конъюнктуры, оставаясь верной своей главной цели — стать ведущим мировым брендом французских спортивных автомобилей в эпоху электромобилей и предлагать истинным ценителям вождения машины, сочетающие передовые технологии с неповторимой ДНК Alpine.
Популярные статьи:
Разработчики WhatsApp рассказали, почему приложение MAX оказалось небезопасным
Специалисты рассказали, почему на самом деле не работает WhatsApp
Россиянам напомнили, за что в СССР ценили мопеды «Рига» и «Карпаты»
Водителям раскрыли, почему компании отказались от чугунных ДВС, несмотря на их надежность
Перекуп объяснил, чем Kia, Toyota и Hyundai из КНР отличаются от тех, что собирают в Японии и Корее
