Первые локомотивы «Хадсон» компании Milwaukee Road, которые называют «Балтикс», были построены компанией Baldwin в период с 1929 по 1931 год.
У котла была большая топка, из-за чего нагрузка на прицепной вагон составляла около 53 тонн. Экспрессы, которые они перевозили, обычно состояли из девяти-десяти вагонов, но часто их было от одиннадцати до четырнадцати, а иногда и больше. В 1934 году поезд № 6402 установил недолговечный мировой рекорд, официально зафиксировав скорость 166,5 км/ч.
В середине 1930-х годов компания New Haven требовала, чтобы поезд из двенадцати вагонов (грузоподъёмностью 830 коротких тонн) двигался со скоростью 97 км/ч на уклоне от 0,6 до 0,7 %. Поскольку во многих местах сети New Haven разрешалась скорость только 60 или 70 км/ч, требовалось хорошее ускорение. Из-за одновременного ограничения осевой нагрузки для этих целей был разработан локомотив с колёсной формулой 4-6-4.
Десять локомотивов класса I-5 были последними новыми паровозами компании New Haven. Они первыми в США получили частичный обтекаемый обтюратор, который при этом не мешал проводить техническое обслуживание. Последний локомотив класса I-5 был выведен из эксплуатации в 1951 году.
Класс 3460 компании Santa Fe состоял из шести паровозов типа 4-6-4 «Хадсон», поставленных компанией Baldwin в 1937 году. Они были намного мощнее паровозов класса 3450, поставленных в 1927 году, и назывались «Супер Хадсоны». Паровоз-лидер класса № 3460 был единственным локомотивом ATSF, имевшим обтекаемую форму. Он получил название «Голубой гусь» и использовался для рекламных целей.
Особенностями локомотивов были ведущие колеса, роликовые подшипники SKF на всех осях и подогреватель питательной воды Worthington. Топка имела камеру сгорания и два термосифона. Топка работала на мазуте, но была сконструирована таким образом, что ее можно было переоборудовать для работы на угле. Несмотря на то, что они были построены раньше аналогичных моделей Chicago & North Western E-4 и Milwaukee Road F7, они были мощнее.
В декабре 1937 года паровоз 3461 установил мировой рекорд дальности для паровозов. Он преодолел расстояние в 3585 км от Лос-Анджелеса до Чикаго со средней скоростью 73 км/ч, а на некоторых участках развил максимальную скорость 145 км/ч. Несмотря на успех, вскоре стало очевидно, что высокое давление пара со временем приводит к протечкам в разных местах.
В 1945 году их модернизировали, сделав еще более мощными, и назвали «Супер-Дьюпер-Хадсоны». В ходе модернизации была увеличена камера сгорания, что привело к уменьшению длины трубок. Сочетание термосифонов и водяного насоса, по-видимому, оказалось очень удачным и значительно увеличило мощность. В 1956 году их сняли с производства.