Глава Минпромторга РФ Антон Алиханов во время визита в Ростовскую область заявил о высоком спросе на самолёт-амфибию Бе-200. Алжир планирует получить машины в ближайшие годы, а Турция и страны Азии проявляют к ним интерес. Министр отметил, что для удовлетворения растущего спроса планируется увеличить финансирование проекта и расширить производство.
Переговоры между Россией и Турцией о поставках Бе-200 продолжаются с 2023 года. В Турции эти самолёты используют для тушения лесных пожаров, особенно на юге страны. В 2021–2022 годах российские Бе-200 уже работали в Турции по аренде, что позволило местным пилотам оценить их возможности. Турция заинтересована в покупке нескольких машин, но детали сделки пока не разглашаются.
В 2021 году Алжир заключил контракт на четыре Бе-200ЧС для министерства обороны. Первые два самолёта передали в декабре 2024 года, остальные два — в ближайшие годы. Алжир использует эти машины для тушения пожаров и спасательных операций. Для зарубежных заказчиков разработали специальную версию с учётом местных условий и дополнительным оборудованием.
Из-за санкций и необходимости импортозамещения на Бе-200 начали заменять двигатели. Вместо украинских Д-436ТП, которые больше не поставляются, используют российские ПД-8. Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) адаптирует ПД-8 для Бе-200. Испытания нового двигателя планируют завершить к 2027 году, а серийное производство самолётов с ним может начаться в 2028 году.
Завод ТАНТК им. Бериева надеется получить первые два ПД-8 до конца 2025 года, а лётные испытания модели с новым двигателем пройдут в 2026 году. ПД-8 изначально создавали для ближнемагистрального SJ-100, поэтому его дорабатывают для использования на амфибии.
На самолётах «Суперджет» уже проводят сертификационные испытания новых двигателей, а импортозамещённую версию SJ-100 планируют завершить к концу 2025 года. Успешные испытания помогут быстрее внедрить ПД-8 на Бе-200.
8 сентября 2018 года на Гидроавиасалоне в Геленджике заключили контракты на поставку 15 амфибий Бе-200ЧС США и Чили. Четыре машины должны были отправиться в США, с возможностью заказа ещё шести. Первые два самолёта планировали оснастить Д-436ТП, остальные — SaM146. Однако из-за запрета на украинские двигатели и отсутствия сертификации франко-российских моторов в США контракт не реализовали, и проект приостановили.