BYD открыл предзаказы на Song Ultra EV — новый электрический кроссовер с запасом хода до 710 км, зарядкой на 70% за 5 минут, адаптивной подвеской и продвинутыми системами помощи водителю. Разбираемся, что это за машина, как она устроена, чем интересна по технике и с кем будет конкурировать.
Главная интрига здесь не в том, что BYD выпустил новый кроссовер. Новых китайских электромобилей сейчас много. Интересен именно формат: компания взяла один из самых массовых классов — среднеразмерный семейный SUV — и попыталась втиснуть в него характеристики, которые раньше ассоциировались либо с дорогими флагманами, либо с концептами. В результате Song Ultra EV выглядит не как “витринная игрушка”, а как заявка на новый стандарт в сегменте около 155–180 тысяч юаней.
Именно поэтому эта машина интересна не только фанатам BYD, но и вообще всему рынку. Если электрокроссовер с такой ценой действительно даёт 620–710 км CLTC, быструю зарядку и приличный набор опций, это уже давление на конкурентов в массовом сегменте.
Габариты и класс
Song Ultra EV — это среднеразмерный кроссовер. Его размеры:
• 4850 мм в длину,
• 1910 мм в ширину,
• 1670 мм в высоту,
• колёсная база — 2840 мм.
По сути это машина для тех, кому уже тесно в “обычном городском SUV”, но кто ещё не хочет уходить в огромные флагманы. BYD явно целится в семейного покупателя: внутри достаточно пространства, чтобы машина воспринималась как основная в семье. При этом по размерам она всё ещё остаётся удобнее, чем тяжёлые и длинные премиальные SUV.
Внешний вид
По дизайну Song Ultra EV сделан без излишнего эпатажа. У него закрытая передняя часть, сплошная световая полоса, фирменные “dragon whiskers” в оптике и довольно чистый силуэт без лишней агрессии. Сзади — тоже сквозная световая линия и более спокойный, “городской” стиль, чем у многих китайских EV, которые часто пытаются кричать дизайном.
Визуально Song Ultra EV скорее должен нравиться широкой аудитории — тем, кто хочет современный электромобиль, но без излишне футуристичного вида. И это грамотный ход: массовая семейная машина должна выглядеть технологично, но не странно.
Техническая часть
У Song Ultra EV базовая силовая схема достаточно понятная: это заднеприводный электромобиль с одним мотором мощностью 270 кВт или около 362 л.с. Максимальная скорость заявлена на уровне 210 км/ч.
По батарее есть две конфигурации:
• 75,616 кВт⋅ч — запас хода 620 км CLTC,
• 82,732 кВт⋅ч — запас хода 710 км CLTC.
Обе батареи — LFP Blade Battery второго поколения от FinDreams.
Вот это сочетание и делает машину интересной. 710 км CLTC — это уже уровень, который для массового покупателя психологически выглядит “безопасно”. Даже если в реальной жизни пробег будет ощутимо меньше, это всё равно уже не история про “электромобиль только для города”. А 362 л.с. для семейного SUV — это более чем достаточно, чтобы машина ощущалась бодрой и на трассе, и при обгонах.
Главный козырь этой машины
По данным CarNewsChina, машина поддерживает новое поколение зарядочной архитектуры BYD и способна зарядиться с 10% до 70% за 5 минут. В других публикациях по машине также фигурирует, что она стала одной из первых моделей BYD с доступом к фирменной сверхбыстрой зарядочной экосистеме.
Для рынка это очень сильный сигнал. Потому что одна из главных проблем электромобилей — не только сам запас хода, а время пополнения энергии. Когда машина способна очень быстро взять заряд, она уже психологически становится ближе к привычной логике “заехал — быстро заправился — поехал дальше”. И если BYD действительно сможет масштабировать эту историю не только на бумаге, но и через свою сеть станций, то именно такие машины будут двинуть рынок сильнее, чем просто очередной плюс-минус красивый EV.
Подвеска и управляемость
BYD не ограничился только батареей и зарядкой. У Song Ultra EV заявлена система DiSus-C, то есть адаптивная подвеска с непрерывным управлением демпфированием. Также упоминаются функции стабилизации при внезапном разрыве шины на высокой скорости.
Это уже история не про сухие цифры, а про то, как машина будет ощущаться каждый день. Потому что семейный кроссовер должен быть не только дальнобойным, но и комфортным, особенно на плохой дороге. И если BYD действительно настроил подвеску так, чтобы машина ехала мягко, но без валкости, это будет большим плюсом. Особенно на фоне того, что многие китайские EV до сих пор ругают либо за слишком жёсткую настройку, либо за сырой баланс комфорта и управляемости.
Салон
Внутри Song Ultra EV выглядит как современный BYD без перегиба в “гаджет ради гаджета”.
В салоне заявлены:
• 15,6-дюймовый поворотный центральный экран,
• 10,25-дюймовая цифровая приборка,
• две беспроводные зарядки по 50 Вт,
• физические элементы управления для часто используемых функций,
• фирменный селектор,
• и так называемый Big Bed Mode, где передние сиденья раскладываются вровень с подушкой заднего ряда и превращают салон почти в спальное место.
Решение с “большой кроватью” — очень в духе китайского рынка: машина должна быть не только транспортом, но и многофункциональным пространством для отдыха, путешествий, ожидания, кемпинга и просто семейных сценариев. То есть Song Ultra EV пытается продавать не только пробег и зарядку, но и образ жизни.
Ассистенты и “умная” часть
Song Ultra EV стал первым Song с поддержкой LiDAR-сценария и может оснащаться системой God’s Eye B / DiPilot 300 с лидаром и вычислительной платформой около 300 TOPS. Для менее дорогих версий упоминается “Глаз Бога 5.0” в формулировках российских пересказов, но в профильных англоязычных публикациях чаще фигурирует именно God’s Eye B / DiPilot 300 как продвинутая опция.
Если говорить проще, BYD пытается сделать так, чтобы Song Ultra EV воспринимался не просто как “машина с батареей”, а как современный цифровой автомобиль с сильным набором помощи водителю. И это уже обязательная часть игры: в 2026 году семейный EV среднего класса должен продаваться не только мощностью и батареей, но и “умными” функциями.
Цена
Предзаказы в Китае открылись от 155 000 юаней, то есть примерно от 22 470 долларов. Ранние оценки в других публикациях были выше — порядка 180 000 юаней, поэтому итоговый старт предзаказа выглядит довольно агрессивным.
С кем он будет конкурировать
Song Ultra EV будет бороться не с флагманами уровня огромных премиальных SUV, а с теми, кто играет в массовом и верхнем среднем сегменте электрических кроссоверов. Внутри самой логики рынка он выглядит как соперник для:
• других семейных SUV BYD и китайских брендов,
• среднеразмерных электрических кроссоверов с пробегом 600+ км,
• и вообще всех моделей, которые обещают “технологичный семейный EV”, но при этом не дают быструю зарядку такого уровня.
Его главное преимущество перед многими соперниками — не одна характеристика, а сочетание сразу нескольких:
• большой салон,
• нормальный дизайн,
• достойная мощность,
• хороший пробег,
• очень сильная зарядка,
• и агрессивная цена.
Что у него может быть слабым местом
Во-первых, CLTC-пробег в 710 км — это китайский цикл, который почти всегда выглядит оптимистичнее, чем фактическая дальность.
Во-вторых, супербыстрая зарядка по-настоящему имеет смысл только там, где есть соответствующая инфраструктура. Без этого часть магии Song Ultra EV просто не раскрывается.
В-третьих, пока это всё-таки новая модель, а не давно обкатанный массовый хит, поэтому вопрос реального поведения машины в эксплуатации ещё открыт.
Заключение
BYD Song Ultra EV выглядит как очень сильный электрический кроссовер именно потому, что он не пытается быть “экзотикой”. Это не шоу-кар и не игрушка для энтузиастов. Это попытка собрать в одной машине всё, что сегодня реально важно массовому покупателю EV: нормальный дизайн, семейный салон, хороший запас хода, сильную цену и очень быструю зарядку.
И если BYD сможет масштабировать вокруг него нужную зарядочную инфраструктуру, то Song Ultra EV может стать не просто удачной новинкой, а одной из тех машин, которые будут двигать рынок вперёд. Потому что история “электромобиль заряжается на 70% за 5 минут” — это уже не просто цифра для презентации. Это заявка на то, чтобы сделать EV по-настоящему удобным для обычной жизни.
❓Как думаете, что важнее для семейного электромобиля: максимальный запас хода или очень быстрая зарядка? Подписывайтесь на Вольтлайн — здесь про электромобили и их инфраструктуру в России.