АвтоВАЗ наконец показал не концепт и не рендер, а предсерийный Azimut — машину, которая уже проходит финальные испытания перед сертификацией. Это другой уровень готовности. Серийное производство планируют запустить в третьем квартале 2026 года, продажи — к концу года.
Казалось бы, момент, когда можно задать главные вопросы и получить конкретные ответы. Журналисты их и задали. Сколько будет стоить? Какая коробка передач?
Глава АвтоВАЗа ответил честно: не знаю.
Машина на финальных испытаниях. До старта продаж меньше года. Цены нет. Коробки нет. Это уже не вопрос про будущее — это вопрос про готовность проекта прямо сейчас.
Что известно точно
Испытания продолжаются до весны 2026 года. Серийное производство — с третьего квартала. Продажи — к концу года. Это официальный график, и пока нет оснований ему не верить.
Внешность — вот здесь всё конкретно. Азимут очень похож на Renault Duster. Линии кузова, пропорции, детали оформления — сходство очевидное и не случайное. Это не оскорбление: Duster в 2024 году стал самым продаваемым автомобилем в Европе. Копировать лидера продаж — вполне рабочая стратегия.
Проблема в другом. Duster берут не за внешность.
Почему полный привод — это не опция, а суть
Renault Duster в Европе покупают за две вещи: доступную цену и полный привод. Это рабочий инструмент для людей, которым нужно добраться до дачи в феврале, выехать с раскисшего грунтовика весной или просто не застрять во дворе после ночного снегопада.
Азимут будет только с передним приводом.
В стране, где зимой в Москве выпадает снег по колено, в Сибири морозы под минус сорок, а значительная часть дорог за пределами городов — это направления, а не асфальт, передний привод в кроссовере это серьёзное ограничение.
Передний привод — не приговор. Нива Легенд с передним приводом продаётся и находит своего покупателя. Но там другая история: цена, имя, ниша. Азимут претендует на роль народного кроссовера. А народный кроссовер в России — это машина, которую берут в том числе потому, что зимой она не подведёт.
Убрать полный привод из кроссовера, который внешне выглядит как Duster — значит взять у донора форму, но не содержание.
Рядом стоят китайцы
Пока АвтоВАЗ испытывает Азимут и не знает ни цены, ни коробки, на рынке уже стоят конкуренты с конкретными ответами на все вопросы.
Haval Jolion — полный привод, автомат, цена известна. Chery Tiggo 4 Pro — аналогично. Geely Coolray — то же самое. Все три в диапазоне, в котором будет играть Азимут — примерно от полутора до двух с половиной миллионов рублей в зависимости от комплектации.
У каждого из них есть версия с полным приводом. У Азимута — нет.
Покупатель, который выбирает кроссовер и хочет полный привод, смотрит на китайцев. Покупатель, которому полный привод не нужен, смотрит на Весту или на тех же китайцев, но уже в базовых версиях. Между этими двумя группами Азимуту нужно найти свою аудиторию.
Параллель, которая напрашивается
Xcite X-Cross 7 — тоже продукт с площадки АвтоВАЗа. Тоже анонсировали с опережением готовности. В первую неделю продали 76 машин на 300 дилеров — в среднем по одной машине на четыре дилера. Потому что цена оказалась выше, чем у оригинального Chery Tiggo, на базе которого он сделан.
Азимут — другой проект, другая история. Но механика та же: если цена не будет ниже китайских конкурентов с сопоставимым оснащением, покупатель проголосует кошельком так же, как проголосовал с Xcite.
Один вопрос, который решит всё
Цена — это единственный аргумент, который может изменить картину.
Если Азимут выйдет заметно дешевле Haval Jolion или Geely Coolray в базе — у него появится аудитория. Люди, которые хотят российскую машину, хотят простое обслуживание, хотят знакомую логику ремонта в любом сервисе страны. Таких людей немало.
Если цена окажется сопоставимой с китайскими конкурентами или выше — непонятно, зачем выбирать Азимут без полного привода вместо китайца с полным приводом за те же деньги.
Пока цены нет, этот вопрос остаётся открытым. Ответ получим к концу 2026 года.
Стали бы рассматривать Азимут при правильной цене — или передний привод это для вас принципиальный стоп-фактор? Пишите в комментариях.