Высокоскоростной самолет вертикального взлета и посадки SPRINT, разрабатываемый под контролем агентства перспективных исследовательских проектов Министерства обороны США DARPA, получил обозначение X-76 X-Plane. Об этом 9 марта 2026 года DARPA сообщила в своем пресс-релизе.
Согласно сообщению, самолету присвоено обозначение X-76, в рамках проекта Speed and Runway Independent Technologies (SPRINT), представляющему собой демонстрационный образец высокоскоростного конвертоплана CV-22B Osprey от компании Bell, который является демонстатором технологии, позволяющим осуществлять высокоскоростные полеты без необходимости использования традиционных взлетно-посадочных полос.
Агентство заявляет, что самолет прошел критическую проверку конструкции (CDR) и в настоящее время компанией Bell Textron строится первый летный образец. В рамках данной концепции рассматривается создание как пилотируемых, так и беспилотных летательных аппаратов.
В 2024 году компания Bell уже публиковала изображения масштабной модели демонстрационного образца, полученные в ходе испытаний в аэродинамической трубе в 2024 году в Национальном институте авиационных исследований (NIAR) при Университете штата Вичита.
По данным DARPA, ррограмма SPRINT — это совместная разработка DARPA и Командования специальных операций США. Цель — разработка технологий, «которые могли бы преодолеть давний военный компромисс между высокой скоростью самолетов с неподвижным крылом и маневренностью, независимостью от взлетно-посадочной полосы, платформ вертикального взлета и посадки».
Отмечается, что проектирование, строительство и летные испытания X-76 позволят создать инновационные, независимые от взлетно-посадочной полосы, возможности вертикального взлета с крейсерской скоростью, сравнимой с реактивными самолетами, и определят будущие потребности.
Технологии, которые будут проверены на этом демонстрационном образце X-76 X-Plane, могут быть масштабированы для военных самолетов разных размеров, в том числе и для аппаратов, предназначенных для выполнения наступательных задач. В число других задач могут входить поисково-спасательные операции в боевых условиях (CSAR), разведка, наблюдение и рекогносцировка (ISR), воздушные бои и удары с воздуха по наземным целям., говорится в заявлении агентства.
Согласно заявленным возможностям, этим летательным аппаратам планируется обеспечить возможность работы на неподготовленных поверхностях и возможность зависания в сложных условиях, а также обеспечение крейсерской скорости от 740 до 830 км/ч на соответствующих высотах. Другие характеристики не разглашаются.
Однако ранее компания Bell заявляла, что эта технология масштабируема, поэтому ее можно применять к конструкциям с полной массой от 1,5 до 45 тонн. Отмечу, что версия конвертоплана Bell CV-22B Osprey имеет максимальную массу порядка 27,5 тонн и кратковременную максимальную скорость порядка 500 км/ч.
Стоит отметить, что начальный этап программы 1A был запущен в ноябре 2023 года и включал в себя обзор концептуального проекта. В мае 2024 года компании Bell и Aurora Flight Sciences были выбраны и получили контракты на этап 1B, который подразумевал завершение предварительных проектных работ в течении года. В мае 2025 года был объявлен этап 2, и всего месяц спустя компания Bell Textron получила контракт на этап 3.
Теперь программа переключила внимание на производство, интеграцию, сборку и наземные испытания демонстрационного образца X-76 перед летными испытаниями в рамках этапа 3, запланированных на начало 2028 года.
Судя по ранее опубликованному концепту, летательный аппарат X-76 X-Plane, подобно стандартным конвертопланам CV-22B Osprey, имеет два крыла с компактными гондолами несущих винтов.
Главное отличие заключается в системе, которую компания Bell назвала системой Stop/Fold, позволяющей складывать лопасти несущего винта в полете, что указывает на значительный акцент на универсальность платформы и снижении сопротивления и оптимизации для высокоскоростного и эффективного полета.
Согласно имеющейся информации, центральная часть фюзеляжа X-76 X-Plane была разработана с учетом обеспечения устойчивости во время высокоскоростных маневров. Летательный аппарат также имеет два хвостовых оперения, наклоненных наружу, чуть выше сопла двигателя.
Как заявляют в Bell, система Stop/Fold позволяет летательному аппарату очень быстро складывать и раскладывать лопасти несущего винта в полете, сочетая универсальность вертолета со скоростью реактивного самолета. То есть в качестве основной силовой установки X-76 планируется использование универсальной конструкции двигателя, подразумевая в конструкции наличие лопастей для реактивных двигателей.
Сообщается, что испытания в аэродинамической трубе подтвердили работоспособности этой концепции. Также в рамках этих испытаний конструкция подтвердила устойчивость и управляемость летательного аппарата при переходе от складывания к складыванию несущего винта во время полета.
В завершении стоит отметить, судя по этой разработке Пентагон ищет способы усовершенствовать свои наступательные возможности, не зависящие от взлетно-посадочной полосы, учитывая, что такие аппараты, причем как пилотируемые, так и беспилотные, все чаще рассматриваются американским военным ведомством как критически важные для будущего противостояния Китаю.
Пишите свое мнение в комментариях. Не поленитесь и поддержите канал лайком и подпиской. Спасибо всем за внимание !!!
Также огромное спасибо тем подписчикам и читателям, кто отправляет донаты и поддерживает канал !!!
Еще больше материалов в MAX: https://max.ru/parallel56 и в ТГ-канале: https://t.me/tg_56parallel