Замена свечей – дело, казалось бы, простое, ведь это не ГРМ, не помпа, не подвеска. Открутил старые, вкрутил новые и в путь. Многие так и делают, ведь инструмент есть, свечи сейчас не дефицит, да и руки у многих растут откуда надо. Сам такой подход уважаю, тоже постоянно занимаюсь с машиной в гараже. Всё казалось бы ничего, но как и в любом деле, при замене свечей есть одна мелочь, проигнорировав которую, мотор после установки простых устройств теряет тягу и жрёт бензин как не в себя.
Сначала это почти незаметно. Машина заводится нормально, на холостых работает ровно, ошибок по сканеру нет. Но со временем – стоит тронуться и чувствуешь: что-то не так. Разгон стал "ватным", особенно на второй-третьей передаче. Подъём в горку уже не тот. А через неделю замечаешь: стрелка расхода поползла вверх. На сотню стало уходить на 0,7–1 литр больше, хотя маршрут и стиль езды не изменились.
Проверяешь компрессию – в норме. Сканер молчит. Выкручиваешь свечи – чистые, без нагара, без масляного налёта. Думаешь: может, бензин плохой? Едешь на другую АЗС, а эффект тот же. Может, датчик кислорода сбился? Проверяешь, всё норм.
И вот тут возникает закономерный вопрос: почему всё сделано правильно, а мотор работает хуже, чем до замены?
Многие грешат на качество свечей: "Подсунули брак!" Или на тип: "Может иридиевые не подходят для моего мотора?". Кто-то вспоминает про момент затяжки, покупает дорогой ключ. Проверяет, подтягивает, а проблема остаётся.
На удивление, причина кроется не в свечах, не в бензине и даже не в катушках. Она настолько простая и незаметная для большинства "рукастых мастеров", что её почти никто не проверяет.
Речь о зазоре между электродами. Да, та самая щель, которую все считают заводской и правильной по умолчанию. Но на деле даже у новых свечей зазор может быть не тем, который нужен именно вашему двигателю. Особенно если свечи перевозили в коробке без индивидуальной упаковки (при транспортировке они стукаются друг о друга, и зазор меняется самопроизвольно). Это реальный, хотя и редкий, риск, особенно при покупке вне официальных каналов.
Если зазор слишком большой, искра либо не пробивает, либо образуется с задержкой. Смесь горит неэффективно, часть топлива вылетает в выхлоп. Мотор теряет тягу, ЭБУ обогащает состав и вот уже лишний литр на сотню. Если зазор слишком маленький – искра короткая, слабая. Топливо воспламеняется, но не полностью – неполное сгорание, потеря мощности, нагар.
Проверить зазор – пара секунд. Берёте щуп-монетку или проволоку, смотрите рекомендацию в мануале, и сверяете. Если не совпадает – аккуратно подгибаете боковой электрод. Центральный трогать нельзя – особенно на иридиевых: напыление хрупкое, можно повредить.
Из вышесказанного напрашивается вывод: можно купить самые дорогие свечи, но если зазор не под ваш мотор – они будут работать хуже дешёвых, но правильно настроенных. Машина при этом не заглохнет, не начнёт троить, но будет ехать вяло, жрать больше, и катушки изнашиваться быстрее. Делитесь в комментариях: вы проверяете зазор новых свечей перед установкой? Если материал был полезен поставьте «лайк» и подпишитесь на «АвтоГараж» — будет честно, без прикрас и по делу.